81963. lajstromszámú szabadalom • Berendezés és eljárás légabroncsos kerekek futóköpenyeinek alakítására

— 4 — oldalához támaszkodik, mely a szalag éléhez a legközelebb fekszik és akkor, amikor a sűrített levegő közvetlenül a szalag belső felületére hat, ez erősebben szorít-5 tátik a (J) tömítőgyűrűhöz és a levegő ezenkívül még köröskörül a tömítőgyűrű körüli térhez is hozzáférhet, úgyhogy a tömítőgyűrű a vastagításhoz szoríttatik. Ezáltal hatásos tömítést érhetünk el. 10 A 10. ábrán az a helyzet van feltüntetve, amelyben a szalag vastagítása a szalag kitágulása platt átfordul. A légnyomás megengedi, hogy a (J) gyűrű a vastagításnak ezt a mozgását kövesse és 15 a tömítés fönntartatik mindaddig, amíg a vastagítás elegendő erővel szoríttatik a (H2

) gyűrűn lévő toldatra. A vastagításnak a 8—10. ábrán látható alakjánál a befelé néző élek a kerék-!

0 abroncsot érintik, míg a 11—13. ábrákon az (L) drót útján létesített vastagítás látható. Ezen vastagítás számára az (N) lap (N1

) kivágásába az L-alakú tömítőgyűrű vezettetik be és a vastagítás az egész mű-25 velet alatt a tömítőgyűrűn fekszik fel és a tömítőgyűrű éle körül átfordul (12. és 13. ábra). Természetesen más tömítések is alkalmazhatók. A feltüntetett tömítések csak kiviteli példák, melyek a vastagítá-30 sok legismertebb formáihoz választattak. A találmány szerinti berendezésnél a futóabroncsszalag éleinek külső felületei a lapokban lévő kivágások éleivel érintkezésben állnak, úgyhogy a szalag élei 35 nemcsak a szükséges helyzetben tartatnak, hanem semmiféle kitágulás sem következhet be még akkor sem, ha az élek szerkezete a nyúlást meg is engedné. A tartógyűrű alkalmazása a kitágított 40 állapotban lévő futóabroncsszalagok vulkanizálását légtömlőnek segítségül vétele nélkül megengedi és mivel a tartógyűrűk többször közel korlátlan esetben alkalmazhatók, költségekben lényeges megtakarí-45 tásokat érhetünk el azon berendezésekkel nzemben, amelyeknél légtömlőt kell alkalmazni arra, hogy a légabroncsszalag a vulkanizálás alatt a megadott alakban tartassék, mivel a légtömlők ezen célra 50 való felhasználásnál tudvalevőleg nem tartanak el sokáig és azonkívül nagyon drágák. A tartógyűrű zárásának kioldására és üzembehelyezésére különböző berende-55 zések kerülhetnek alkalmazásba. A rajzon feltüntetett módon a kioldás a kamrán belül a (B1

) lap mozgása által létesíttetik. Az emelőt vagy más kioldóelemet oly részek is befolyásolhatják, melyek tömítőszelencén keresztül a lapok egyikén át- 60 hatolnak. Ugyanúgy az (F1

, F2

) peckek helyett az (F) gyűrű két végének megerősítésére más alakú biztosítóberendezések is alkalmazhatók és maga a feszítőgyűrű is másként lehet összetéve és csak az 65 szükséges, hogy a szalag kitágítása előtt kisebb teret zárjon körül a feszítőgyűrű, mint a szalag és hogy maga a feszítőgyűrű kitágulhasson oly célból, hogy a kitágulás után a szalagba beleilleszkedjék 70 és azt kitágított állapotában tartsa. Oly futóabroncsoknál, melyek a leírt módon úgy formáltatnak, hogy középrészük a sűrített levegő közvetlen behatása alatt kitágul és ezen kitágított állapotában 75 a vulkanizálás alatt oly berendezés segélyével tartatik meg, amely a kitágított állapotban levő szalag felfekvési felületét alkotja, a kerületen lévő összes részek ugyanazon igénybevételnek lesznek alá- 80 vetve, mivel a futóköpeny az élek kivételével az alakítás alatt szabadon fekszik fel, úgyhogy a különböző részek kisimulhatnak. A tartógyűrű természetesen másként is 85 alakítható, pl. több szegmensből is állhat, melyek sugárirányban kifelé mozgattatnak. Ilyen összehajtható alakító berendezések ismeretesek, tehát külön ismertetésre nem szorulnak. A feszítőgyűrű úgy is 90 szerkeszthető, hogy akkor expandál, amikor a futóabroncs középrésze kitágul ahelyett, hogy azt előbb összegöngyölíteni és csak a szalag tökéletes kitágulása után kioldani kellene. Az (F) gyűrű pl. a leírt í)5 záró- és kioldószerkezet nélkül is alkalmazásba kerülhet, mivel csak a légabroncsszalagon belül kell felgöngyölni, úgyhogy azt a kitágulásnál követheti mindaddig, amíg a 2. ábrán feltüntetett íoo helyzetet nem vette fel. Drótbetétes futóabroncsoknál a kivájt lapok élei és a vastagítás között az érintkezésnek nem kell attól függenie, hogy az élek sugárirányú kitágulásával szemben 105 fogva tartassanak, mivel a légabroncsszalag azon részei, melyek ezen toldatokon fekszenek fel, egyes helyeken simák lehetnek, ahol a drótok a meg nem engedett sugárirányú expanziót megakadályozzák, no A sűrített levegő közvetlen behatása alatt azt kell érteni, hogy a sűrített levegő a futóabroncs belsejébe vezettetik és külön légtartály, valamint belső cső nem szükséges. 115 A légabroncsszalag és a lapok közötti légtömítő összeköttetés úgy értelmezendő, hogy ezen célra sűrített levegővel szem-