81906. lajstromszámú szabadalom • Nyalábbá összerakható kézikocsi

- % -sos módon ellentárcsa és sasszög révén biztosítva, egyszerű korongszerű (r) kerekek vannak forgathatóan felszerelve. Ezek a kerekek nem túlságosan nagy át-5 mérőűek; mivel különben a szerkezetnek csomaggá való átalakítását megnehezítenék. (Finom kivitelnél esetleg sörétes, könnyen gördülő, érzékeny kis acélkerekek szerepelhetnek a kerékpár kerekére 10 emlékeztető belszerkezettel.) Az említett két tengely mindegyikében közel a kerekekhez (n) lyukfuratok vannak, amelyek arra szolgálnak, hogy az ugyancsak hasonló furatokkal ellátott (c) hossztar-15 tók a tengelyekkel összeerősíthetők legyenek. Ez pedig olyképpen történik, hogy a furatokba beleillő (s) csapokat teszünk; amelyeket esetleg zsinór vagy láncocskák révén vagy a tengelyhez vagy 20 valamely hossztartóhoz odaerősítünk, hogy el ne vesszenek. Kis szögek vagy a csap négyszegletes furata megakadályozza, hogy a váz négyzet, vagy trapézalakból hosszúkássá húzódjék félre. A 25 tengelyek és hossztartók keresztmetszete tetszés szerinti lehet és úgyszintén mindkettőből még több (p) vagy (v) lyukfuratot is alkalmazhatunk azon célból, hogy kereszt-, illetve hosszlécek ugyancsak 30 egyszerű csapokkal való felerősítése révén kisebb csomagok felvételére alkalmas rácsszerű fenék képződjék. A csapok lehetnek oly hosszúak, hogy azoknak kiálló része egyszersmind a kocsira helyezett 35 csomagok oldali megtámasztására szolgálhat és azok lecsúszását meggátolja. A csapokat úgy lehet kiképezni, hogy azok a hossztartónak a tengelyre helyezése után illesztetnek be furataikba (IV. és V. ábra) vagy pedig úgy, hogy előbb a tengely furatába tesszük és csak azután tesszük rá a hossztartót (VI. ábra). De lehetnek olyanok is, hogy alsó végükkel vagy ékelés, vagy enyvezés stb. által 45 mereven erősíttetnek a tengelyre, amikor a hossztartó a VI. ábrához hasonlóan legutoljára helyeztetik a tengely ezen csapjára (VII. ábra.) Csapok helyett természetesen csavarok is alkalmazhatók, ame-50 lyeken az anya, — hogy szerszám ne kelljen, — szárnyas kiképzésű, hogy egyszerien kézzel le legyen csavarható. A kót hossztartó oly méretű, hogy a két kerék között elférjen, s mindegyik csak az 55 egyik szárnyascsavar kiemelésével az egyik hossztartó az egyik, a másik a másik tengelyre ráforgatható és ráerősíthető. Szükség esetén a (p) és (v) lyukak révén a hossztartók a tengely valamely eo közbeeső helyéhez is erősíthetők, ami által a III. ábrából láthatólag vagy a teljes vonallal vagy a szakgatott vonallal ábrázolt kocsiforma adódik. A mellső (a) tengely közepén a kor- 65 mány vagy (d) kocsirúd számára alkalmas (m) villa van felerősítve, amely két megfelelően hajlított vaslemezből állítható elő, de fából is elkészülhet; a villa és a kocsirúd furatain keresztül dugott 70 csap vagy elfordítható karika létesíti az összeköttetést a kettő között. A (d), illetve (e) kocsirúd mellső végéhez két hevedert erősítünk, amelynek egyike csattal ellátott, másika pedig csat nélküli 75 szíjban végződik. A hevederrel ellátott rúdrész a hossztartó fele is lehet. Ebben az esetben összehajtott állapotban a heveder szárainak kezdete éppen a tengely, illetve az erre erősített hossz- 80 tartó közepére fog esni. A hevederes szíjak a rúd helyett a hossztartókra is szerelhetők. Ekkor húzásnál a csomag rögzítésére, szétszedés után való összerakásnál pedig a köteg összetartására 85 szolgálnak. Természetesen a hátsó (b) tengely is ugyanolyan villával szerelhető fel, mint az (a) tengely; aminek az az előnye, hogy a két tengely mindenkor felcserélhető. 90 Amint már említve volt, fontos, hogy az egyes főalkatrészek hosszterjedelme között ne legyen feltűnőbb különbség; így tehát nemcsak a tengelyek és hossztartók egyenlő vagy majdnem egyenlő 95 hosszúak, hanem a kocsirúd is olyan darabokból kell, hogy álljon, amelyeknek hossza a tengelyekével vagy hossztartókéval közel megegyező. A kocsirúd egyes részeit vagy bajonettzárral lehet össze- 100 kapcsolni, vagy pedig karomszerű kapcsolással, amely fölé bádoghüvelyt húzunk. De a kocsirúd részei rövid, belsejében csavarmenettel ellátott csődarab révén 105 való összecsavarodás útján is összeköthetők egymással. A szállítani szándékolt teher térbeli kiterjedése vagy az egyéni tetszés szabja meg ezen kocsifőalkatrészek hosszmére- llo teit és így egyúttal a nyalábszerű csomag hosszát is. Ha vasúton való utazásunkon magunkkal akarjuk vinni ezen kézi kocsit, úgy mindenesetre csakis olyan hosszúra ve- 115 hetjük a szétszedett alkatrészek alkotta