81895. lajstromszámú szabadalom • Gördülőváz repülőgépekhez

Megielent 1935. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81895. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Gördülőváz repülőgépekhez. Otwi-Werke mit beschránkter Haftung cég, Bremenben. A pótszabadalom bejelentésének napja: 1919. évi augusztus bő 1-je. Pótszabadalom a 78428. 1. számú törzsszabadalomhoz. Németországi elsőbbsége: 1917. évi november hó 28-ika. lg A találmány a 78428.1. sz. magyar szabadalomban védett repülőgép-gördülővázra vonatkozik s célja a törzsszabadalomban jelzett előnyöknek fokozott mérv-5 ben való biztosítása. A gördülőváznak enyhe földreszállást és rázásmentes gördülést kell lehetővé tennie. Meg kell akadályoznia, hogy kemény földreszállási lökések átvitessenek a 10

tulajdonképpeni repülőgépre és ezzel meg kell gátolnia, hogy a repülőgép teste nagyobb igénybevételeket szenvedjen, hogy a repülőgép egyes részei deformálódjanak, hogy a belső és külső feszítődrótok meglazuljanak, vagy hogy a repülőgép vagy ennek egyes részei megsérüljenek. A futókeréktengely önműködő eltolódásával csökkentendő a repülőgép előrebukásának veszélye, meredek földreszállás vagy hirte-20

len fékezőhatások fellépése esetén. A szerkezetnek lehetővé kell tennie, hogy egyenetlen talajon való gördülés esetén a tulajdonképpeni repülőgép vízszíntes helyzetét megtartsa, vagy önműködően álljon 25

be ismét abba, úgyhogy a hordfelületek ne jussanak érintkezésbe a talajjal és ne sérüljenek meg. A földreszállási lökés hasonlóan fékezendő le, mint a lövegek hátralökése, hydraulikus fékezéssel. Mind-30

ezen feladatok egyidejű teljesítése dacára a szerkezet csekély súlyát kell biztosítani és meg kell gátolni azt, hogy a szerkezet nagyobb, káros légellenállást fejtsen ki, mint a szokásos gördülővázak. 35 A találmány szerint a két vázháromszög megfelelő szárai pl. a két hátsó szár között hydraulikus kapcsolat van elrendezve, úgyhogy az egyik háromszög egyik szárának hosszváltozása a másik háromszög 40 45 megfelelő szárának hosszát is megváltoztatja. A két mellső szár között, melyek a földreszálláskor a függőleges erők túlnyomó részét fogják fel, a hydraulikus kapcsolat olyan, hogy az egyik szárnak egyoldalú terhelés folytán, pl. ferde földreszállás, vagy az tegyik keréknek talajemelkedés fölött való elhaladása esetén bekövetkező megrövidülése a másik mellső szár meghosszabbodását idézi önműködően elő, miáltal a másik kerék is a földdel 50 igyekszik érintkezésbe jönni, ill. érintkezésben maradni. A hátsó szárak között, melyek a földreszálláskor a függőleges erők egy részén kívül a vízszintes erők túlnyomó részét fogják fel, a hydraulikus 55 kapcsolat olyan, hogy a két szár mindenkor csak egyenlően rövidülhet, vagy hoszszabbodhat meg. A fojtással elért hydraülikus fékezés beállítható és igen hatásos^ Az egész gördülőváz térbelileg deformál- 60 ható és középállásában stabil eerven«űlvi helyzetben van. A középállás stabilitását a mellső trapezben elrendezett, rúgóval terhelt diagonális kapcsolatok és az eeryes szárakban elrendezett rúgók idézik elő. A rajzon a találmány egy példája van feltüntetve; 1. ábra a gördülővázat oldalnézetben, a 2. ábra 1—1 vonala szerint metszve mutatja, 2. ábra a gördülőváz elölnézete. Mindkét ábrán a rajzsíkhoz tényleg ferdén álló szárak egyenes 'nézetben vannak feltüntetve a perspektívái rövidülések elkerülése céljából. A gördülőváz két (a) futókereke a (b) tengely szabad végein forgathatóan van ágyazva. A (b) tengely, mely a (c) me-65 70 1