81783. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

Megjelent 1935. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81783. SZAM. — XX/a. OSZTÁLY. Rugalmaskerék. Hajdú Sándor géplakatos Budapesten és Piriti Ferenc szerszámlakatos Kispesten. A bejelentés napja: 1916. évi október hó 8-ika. Jelen találmány tárgya rugalmas kerék,. melynél a kerék talpa és abroncsa között rugók vannak alkalmazva. A kerék ennek következtében ezen közbehelyezett 5 rugók útján támaszkodik az abroncsra, úgyhogy a kereket érő lökéseket a rugók felfogják. Ily rendszerű rugalmas kerekek már eddig is ismeretesek voltak, azonban ezeknek eddig az volt a hibája, hogy 10 a rugók nyomásra és húzásra is igénybe voltak véve, mivel a terhelés következtében a keréktalp alsó része a kerékabroncshoz közeledik, felső része pedig az abroncstól távolodik. Ha tehát a közbehe-15 lyezett rugók egyik végükkel közvetlenül a talphoz, másik végükkel pedig az abroncshoz vannak erősítve, úgy a rugók a kerék alsó felében nyomásra, felső felében pedig húzásra vannak igénybe véve. 20 Ez a körülmény azonban káros, mert egyrészt a húzási igénybevételnél a rugó főleg megerősítési helyén könnyen elszakad, másrészt a kerék felületén elosztott rugók között sok olyan van, amelyek a 25 lökéseket egyáltalán nem veszik fel, mivel az átmenetnél, ahol ugyanis a nyomásigénybevétel átmegy a húzásigénybevételre, a rugók feszültségének 0-nak kell lennie. Ha a rugók végei nincsenek a ke-30 réktalphoz és abroncshoz hozzáerősítve, akkor egyáltalán csakis a mindenkor legalsó rugó veszi fel a lökéseket, míg a többi rugó nem működik közre a kerék rugalmasságában. 35 A jelen találmány ezeket a hiányokat megszünteti és pedig azáltal, hogy a rugók olyképen vannak elrendezve és végeikkel a keréktalphoz és abroncshoz erősítve, hogy dacára annak, hogy valameny-40 nyi rugó mindenkor résztvesz a kerék rugalmasságában, vagyis a lökések felfogásában, mindenkor csak nyomásra vannak igénybe véve. A találmány lényege abban áll, hogy mindegyik rugó egy a kerék talpához és 45 egy az abroncshoz támaszkodó betétdarab közé van befogva, melyek közül a kerék talpához támaszkodó betétdarab az abronccsal, az abroncshoz támaszkodó betétdarab pedig a kerék talpával oly ele- 50 mek útján van összekötve, melyek nyomásra való igénybevételüknél utánaengednek, vagyis Imegrövidülnek, húzásra való igénybevételüknél azonban ellenállást fejtenek ki, vagyis meg nem hosszabbítha- 55 tók. Ily elemek pl. teleszkopszerűen, vagy hasonlóan széthúzható rudak, láncok, vagy más hajlékony elemek. A csatolt rajz a találmány tárgyának 60 egyik (példakénti kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábra a keréktalp és abroncs alsó részének harántmetszete, a 3. ábrának A—B vonala szerint. A 65 2. ábra a kerék ugyanazon részének hosszmetszete, a 3. ábrának C—D vonala szerint, a 3. ábra a rugók befogására szolgáló egyik, a keréktalphoz támaszkodó, a 70 4. ábra pedig a másik, az abroncshoz támaszkodó betétdarabnak felülnézete. A keréknek rugalmassá tétele céljából az (1) keréktalp és a (2) abroncs között tetszőleges (3) rugók vannak behelyezve 75 és pedig a kerék kerületén annyi ily rugó van egymástól egyenlő távolságban elosztva, amennyi a jármű maximális terhelésének megfelelően szükséges. Jelen találmány szerint a rugó egyik végével a 80