81725. lajstromszámú szabadalom • Raverzálószerkezet naszádok számára

Mej; jelent 1935. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81725. SZAM. — V/d l. OSZTÁLY. Beverzáló szerkezet naszádmótorok számára. Whitehead & Co. Részvénytársaság cég, Fiume-ban. A bejelentés napja: 1917. évi április hó 25-ike. A jelen találmány tárgya reverzáló szerkezet naszádmótorok számára, mely azáltal van jellemezve, hogy az előre- és hátramenet számára szolgáló, reverzálható frikciós ten-5 gelykapcsoláson kívül, a frikciós tengelykapcsoláshoz tartozó fogaskerekek ágyai által alkotott körömkapcsolás van elrendezve, mely fogaskerekek közül a propellertengelyen elrendezett kerék külön állítóemelővel mü-10 ködtethető. A jelen találmányi bejelentés azonkívül a reverzáló frikciós kapcsolásnak sajátos szerkezetére és a körömkapcsolásnak oly értelemben való elrekesztésére (blokkozására) 15 vonatkozik, hogy be- és kiiktatása csak beiktatott frikciós kapcsolás mellett lehetséges. A rajz 1. ábrája egy a találmány szerint szerkesztett reverzáló szerkezet tulajdonképpeni fo-20 ganatosítási alakjának tengelyirányú hosszmetszetét szemléltetik, a 2—3. ábrák A—A és B—B vonalak szerint harántmetszeteket szemléltetnek. Az A—A vonal szerinti metszet részben a 25 tengelyek ütközési helyén megy át. A (D) mótortengely (1. ábra) és a (C) propellertengely egy a vízszintes szimmetriasíkban megosztott, merev (z) tokban ütköződnek. Ezen tokban a (C) propellertengely, 3u valamint a (D) mótortengelyre ékelt (M) frikciós korong van ágyazva és a merev (n) ellenfrikciós korong az (i) szárnyak segélyével van rögzítve. A merev és a mozgatható (n, m) frikciós korongok között az (o) ket-35 tős kúp játszik, mely a (C, D) tengelyeken eltolhatóan és forgathatóan elrendezett (u) tokra van szerelve. Ennek a korongnak (s) agyát a (z) tokban ágyazott (x) tengelyen elrendezett (t) állítókar fogja meg. 40 A (D) mótor és (C) propellertengelyeknek egymás felé fordított végeire egy-egy (d), illetve (c) fogaskerék van felékelve, melyek közül a (D) mótortengely (d) kereke helytállóan a (C) propellertengely (s) fogaskereke pedig elcsúsztathatóan van felékelve és cső- 45 alakú (k) aggyal van ellátva, mely az (u) tok (s) agyának végén túlnyúlik, ahol egy másik, ugyancsak a (z) tokban ágyazott (y) tengelyen elrendezett (h) állítókar fogja meg. A (c, d) fogaskerekeknek egymásfelé 50 fordított homlokoldalai (v, w) körömkapcsolásokkal vannak ellátva (2. ábra) úgy, hogy a (C) propellertengely a (c) fogaskeréknek a (h) állítókar által megindított tengelyirányú elcsúsztatásával közvetlenül a (D) 55 mótortengellyel kapcsolható. Ezen közvetlen kapcsoláson kívül a (c, d) fogaskerekek még egy előtét útján is köthetők össze egymással; ezt az előtétet az (a, b, f) fogaskerekek alkotják, melyek az el- 60 csúsztatható (u) tokban ágyazott (p, q) tengelyeken foglalnak helyet. Ezen fogaskerekek közül kettő, még pedig az (a, f) kerekek az 1. ábrában látható (p) tengelyen vannak elhelyezve, míg a harmadik, a (b) fogas- 65 kerék, egy a (p) tengely, illetve az 1. ábra síkja mögött fekvő (q) tengelyen foglal helyet, melynek helyzete a 2. ábrából tűnik ki. A (p) tengelyen elrendezett (a, f) fogaskerekek közül az (f) kerék állandóan kapcsolódik 70 a (D) mótortengelyre ékelt (d) kerékkel, míg az (a) kerék a (q) tengelyen elrendezett (b) kerékkel áll kapcsolatban, mely viszont a (C) propellertengely (c) fogaskerekével kapcsolódik. 75 A (h, t) állítókarok ismert módon úgy vannak egymáshoz képest elrekesztve (blokkozva), hogy a (h) állítókar csak a (t) állítókar beiktatása után iktatható be, másrészt pedig csak akkor iktatható ki, ha a frikciós 80 kapcsolás ismét beiktattatott.