81724. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló elektromosan hajtott járművek számára

Mej; jelent 1935. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81724. SZAM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Hajtómű elektromosan hajtott járművek számára. Tribelhorn A. G. cég, Altstettenben. A bejelentés napja: 1921. évi február hó 24-ike. Svájci elsó'bbsége: 1919. évi április hó 1-je. A jelen találmányt hajtómű képezi elektromosan hajtott járművek számára, mely közvetlenül a járművek hajtótengelyébe beépített homlokkerék-differentiálműjével tűnik 5 ki, mely utóbbira az erő az elektromos motortól egy, ennek tengelyén elrendezett fogaskerék és egy, ezzel kapcsolódó, külső fogazású fogaskoszorú segélyével vitetik át, mely utóbbi egyúttal a differentialmű bizonyos 10 részeinek tartójául szolgál és egy fékszerkezet segélyével befolyásolható. A mellékelt rajzban a találmányt képező hajtómű példaképpen egy foganatosítás] alakban van feltüntetve. 15 Az 1. ábra a hajtómű függélyes hosszmetszete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának II—II. vonala szerint. A 3. ábra a differentialmű bizonyos részeit 20 hordó fogaskoszorúnak, valamint a részben ebben elrendezett fékszerkezetnek oldalnézete. Az (1) elektromotornak meghosszabbított (2) tengelyén (1. ábra) a (4, 5) tokban a (3) fogaskerék van elrendezve; a tok egyút-25 tal a hajtótengely ágyazására szolgál. A két (6) hajtókerék közül az egyik a (7), a másik pedig a (8) tengelyre van erősítve. A két coaxiális (7, 8) tengely a (2) mótortengely alatt van elrendezve. A (7) tengelyen ül a :(0 (9) fogaskerék, a (8) tengelyen pedig a (10) fogaskerék. A (7) tengelyen forgathatóan van elrendezve a (11), a (8) tengelyen pedig a (12) menesztő korong, mely utóbbi külső fogazású fogaskoszorú gyanánt van kiké-35 pezve és a (3) fogaskerékkel közvetlenül kapcsolódik. A két (11, 12) menesztő korong a négy (13) csappal van egymással összekötve úgy, hogy a (12) menesztő korongnak forgatásánál a (11) menesztő korong is for-10 gattatik. A (14, 15, 16, 17) homlokkerekeknek mindegyike egy-egy (13) csapon van forgathatóan ágyazva. Ezen kerekek közül a (14, 15) homlokkerekek a (9) homlokkerékkel, a (16, 17) homlokkerék pedig a (10) homlokkerékkel kapcsolódnak. A (9, 10, 11, 45 12, 13 ,14, 15, 16, 17) részek az ismert differentialművet alkotják, mely a járműnek hajtótengelyébe van beépítve és melynek (14, 15, 16, 17) részeit a (12) menesztő korong hordja. 50 Az (5) tokrészben a (18) csap van megerősítve, melyen két, a ,(12) homlokkeréknek ürterében elrendezett (19) fékpofa (3. ábra) van mozgathatóan ágyazva. Ugyancsak az (5), tokrészben van forgathatóan ágyazva a 55 (20) csap (1. ábra), mellyel a (4, 5) tokon kívül a (21) fékemeltyű van szilárdan összekötve. A csapnak a (4, 5) tokon belül fekvő vége a két (22) párhuzamos felülettel van ellátva (3. ábra), melyekhez a (19) fékpofák- 60 nak szabad végei, ezen pofákhoz erősített (23) rugók hatása alatt, odaszoríttatnak. Ha már most a (20) csap a (21) fékemeltyű segélyével az 1. és 3. ábrákban feltüntetett helyzetből bizonyos szöggel, melynek 65 maximuma 90°, elforgattatik, akkor a (18) csapon forgathatóan elrendezett (19) fékpofák a (12) menesztő korongnak (24) belső felületéhez szoríttatnak, mely korong ezáltal fékeztetik, amikor is a fékezés mérve a (20) 70 csap elforgatásának mérvétől függ. Mivel azonban a (12) menesztő korongra gyakorolt fékhatás dacára a (9, 10, 14, 15, 16, 17) differentialmű működésében nem gátoltatik, a találmányt képező hajtómű a fékezésnél is 75 teljes biztonsággal engedi meg a kanyarulatok befutását. Szabadalmi igény. Hajtómű elektromosan hajtott járművek számára, jelemezve azáltal, hogy egy homlok- 80