81671. lajstromszámú szabadalom • Egyetemes hengermű
" Megjelent 1935. évi március hó 184 -én . ' MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81671. SZÁM. — Xll/e. OSZTÁLY. Egyetemes hengermű. Stüting Heinrich igazgató, Wittenben (Ruhr mellett). A bejelentés napja: 1917. évi február hó 21-ike. Elsőbbsége: 1916. évi március hó 31-ike. Oly egyetemes hengerművekben, melyeknek négy hengere ugyanazon rendszerben fekszik, valamennyi henger egyidejű hajtása és a hengermű átszerelése 5 eddigelé sok nehézséget okozott. A hajtás átvitelére egy-egy henger tengelyéről a másikra homlok- és kúpkerekek szolgáltak. A hengerek be- és kiszerelésekor az egész hajtást nagy időveszteséggel szét 10 kellett szedni és újból összeállítani. Minthogy azonkívül az egész hajtás szabadon feküdt, ennélfogva por, sziporkák, hengersalak, stb. folytán gyors kopásnak volt kitéve. 15 E hátrányokat a jelen találmány szerint úgy küszöböljük ki, hogy a tulajdonképeni hajtást és a hengerfejet különkülön két egymás mögötti sík rendszerben rendezzük el akként, hogy a henger-20 fej puszta tengelyirányú eltolással a fésűs hengerállványtól kikapcsolódik. Jó gyakorlati értéke van pl. oly megoldásnak, hogy a hengerek tengelyeit a hengerfejben csillagalakban ágyazzuk. 25 A hengerek tengelyeinek csillagalakú csoportosításával erős és tetszőleges hoszszú csapágyakat szerkeszthetünk s mindenik hengertengelyt külön-külön köthetjük össze a tulajdonképeni hajtással. A beren-30 dezés ilyen fölépítése megengedi, hogy a hajtást zárt, tokos, fésűs hengerállvány gyanánt képezzük ki. A hajtó részek állandóan olajban járnak és piszok ellen biztosan védve vannak. A hengermű át-35 szerelésekor a hajtás érintetlen marad; a hengerfejet ugyanis a fésűs hengerről levesszük; a másik kívánt fejjel helyettesítjük és a hengermű ismét üzemképes. Természetesen úgy is járhatunk el, hogy csu-40 pán a hengereket szereljük ki és helyettesítjük másokkal. A csatolt rajzokon néhány ekkép épített hengermű van példaképen föltüntetve. Az a talplapok az alapfalazaton szilárdan lehorgonyozva nyugosznak. A fésűs 45 hengerállvány (1. ábra) a (b) tokból és a (c, d, e, f, g, i, k) hajtásból áll. A hajtás ilyen elrendezésében a teljesen bezárt (e) kúpkerekek, valamint a kívül fekvő (g) homlokkerekek gyors és könnyű kiszere- 50 lése válik lehetővé, ami következőkép történik : A (h) nyakcsapágyak csavarainak oldása után, ezeket az (f) tengelyekkel (vagy a (d) tengelyt a (c) hajtó szíjtár- 55 csávái) és a (g) homlokkerekekkel együtt a (b) fésűhengertokból kihúzhatjuk, minthogy a (d) vagy az (f) tengelyek az (e) kúpkerekek agyába nincsenek szilárdan beékelve, hanem betett ékekkel viszik át 60 a forgó nyomatékot a hornyolt (e) kúpkerekekre. Ha valamennyi tengelyt a csapágyakkal és a homlokkerekekkel együtt eltávolítottuk, akkor a tok (1) fedelének (3. ábra) eltávolítása után a (k) 65 csapágy keresztet az (e) kúpkerekekkel együtt kivehetjük. Az (i) csapágyfedők fedélcsavarainak oldásával az (e) kúpkerekek válnak szabaddá és szintén eltávolíthatók. A (k) csapágykeresztet úgy 70 ágyazzuk, hogy agya a (b) tok homlokfalába és a tok (1) fedelébe hatol. Az elforgatást maguk a fogaskerekek és a csapágykersztnek a homlokfallal való összecsapolása gátolják meg. 75 A hengerfej (2. ábra) az (m, n, q) részekből áll. A jelen esetben a hengertengelyek (n) csapágyainak alsó részei az (m) alaplemezzel (3. ábra) szilárdan össze vannak kötve. A csillagalakban elrende- 80 zett hengertengelyeket a hengerek fölvételére szolgáló kiálló (o) hengercsapokkal
