81599. lajstromszámú szabadalom • Széntalpakon csúsó mótoros vagy lábhajtású jármű, havas vagy jeges utakra

_ Mggjelent 1935. évi március hó l-éo.__ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 81599. SZAM. — XX/g. OSZTÁLY. Szántalpakon csúszó motoros- vagy lábhajtású jármű, havas vagy jeges utakra. Farkas Ferenc gépész és szeszfőző Budapesten. A bejelentés napja: 1921. évi május hó 28-ika. Jelen találmány tárgya szántalpakon csúszó motoros- vagy lábhajtású jármű havas vagy jeges utakra, mely lényegében a szántalpak között a talajnak rugal-5 masan nekiszoruló és kapaszkodó szervekkel ellátott hajtókerékből áll. Jelen megoldási mód kiválóan alkalmas arra, hogy a közönséges kerékpárokra emlékeztető motoros- vagy lábhajtású, ú. n. hókerék-10 párokat állítsunk elő, mikoris nagyjában megmarad a kerékpárváz, a hátsókerék hajtószerkezetével, viszont a mellső kereket a kormányrúdról állítható szántalp helyettesíti, míg a váz hátsó részét a 15 hátsó kerék két oldalán elhelyezett szántalpak támasztják alá, a hátsó kerék maga pedig kapaszkodó szervekkel ellátva, mely a hátsó talpak között rugalmasan szorul neki a jeges vagy havas 20 talajnak. A rajzon egyik példaképeni kiviteli alakja látható jelen találmánynak, melytől annak lényegének érintése nélkül számos eltérés képzelhető: 25 1. ábra az ú. n. hókerékpárnak távlati képét, 2. ábra a hátsó kerék rugalmas ágyazását feltüntető részletet, 3. ábra a hátsó kerék peremén át esz-30 közölt hosszmetszetet, míg 4., 5. ábrák metszeteket mutatnak 3. ábra A—B, ill. C—D vonalai szerint. A kerékpár kormányrúdjának (b) folytatásához a mellső (c) szántalp van erő-35 sítve, mely mint kormányzótalp működik. A hátsó kerék vízszintes (i) villája a (j) lábítócsapágy körül fel-alá lenghetően van elrendezve és a felfelé emelkedő hátsó (h) villához képest van vezetve pl. azáltal. 40 hogy a (h) villa a (j) lábítócsapágy-tengely, mint központ körül ív alakban van kiképezve, üreges és benne az (m) hátsókerék-csapágy, ill. az (i) Villa hátsó végének ugyancsak ívalakú (k) nyúlványai vezetődnek. A csőszerű és ívalakú (h) 45 villarészekben rendezhetők el a hátsó kereket lefelé szorító (1) rúgók. Ezen (h) villa (g) merevítő villával kapcsolódik a különben ismert kerékpárvázhoz, míg a (d, d) hátsó talpak (e, f) rudakkal, ill. 50 csövekkel, kapcsolódnak a (g, h) vázrészekhez. A hajtókerék előnyösen ékalakú (o) kapaszkodó szervekkel van ellátva, melyek jelen találmány elvén bármely meglévő 55 kerékpárkerékre a gumi helyett könynyen alkalmazhatók. Ezen célból az egyes (o) faékek, melyek nagyjában egyenoldalú háromszög keresztmetszetű hasábalakúak, oly szélesek, hogy a (n) kerék- 60 párperem (n') visszahajlított részei közé pontosan beillenek. Minden egyes (o) faék beillesztése után (p) pántalakú rúgót illesztünk a perembe, mely két végével a visszahajló (n') peremrészek alá nyúlik 65 és az (o) ékeket páronként rugalmasan leszorítja. Ilykép váltakozva helyezünk be egy-egy (o) éket és (p) rúgót, míg végül a teljes kerékkerület megtelik ékekkel. Mivel az utolsó (p) rúgónak be- 70 illesztése helyszűke folytán nehézkes volna, azért helyette rövidebb (p') pántot alkalmazunk (3. és 5. ábrák), mely nem nyúlik a (n*) peremrészek alá és melyet helyzetében (r) csavarkötéssel rögzítünk. 75 Az egyes (p) rúgók ívalakban való rugalmas meghajlítás után könnyen behelyezhetők és szükség esetén ki is emelhetők. Ezen rögzítési mód folytán az egyes esetleg megsérült (o) ékek könnyen kicserél- 80