81536. lajstromszámú szabadalom • Berendezés fakerekek abroncsának megszorítására

Megjelent 1935. évi április hó 101-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81536. SZAM. — XX/a. OSZTÁLY. Berendezés fakerekek abroncsának megszorítására. Unyi Lajos földbirtokos, Pusztabankházán. A bejelentés napja: 1921. évi szeptember hő 12-ike. A fakerekek abroncsa tudvalevőleg időnként meglazul, mert a kerék fakoszorúja kiszáradván összehúzódik, a fémből való abroncs pedig ezt a méretcsökke-5 nést önműködően nem követi. Az abroncs meghúzása rendszerint a jármű több napi üzemképtelenségét idézi elő, mert az abroncsok meglazulása nyáron, a mezőgazdasági munkálatok összetorló-10 dása idejében tömegesen szokott beállani és a munkával túlterhelt kovácsműhelyek ennek folytán a javítást csak több napi késéssel képesek elvégezni. Jelen találmány célja ezen hátrány kiküszöbölése 15 és oly berendezés létesítése, melynek segítségével a meglazult kerékabroncsot bárki különös szakértelem és időveszteség nélkül a szükséghez képest önmaga állíthatja utána. 20 A találmány foganatosítási példája a csatolt rajzon látható. Az 1. ábra az új berendezéssel ellátott fakerék egy részének oldalnézete, mimellett az állítóberendezés maga metszetben lát-25 ható, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó felülnézet. A 3. ábra a kerék nagyobb részének oldalnézete, a 80 4. és 5. ábra pedig az abroncsnak a kerékkoszorún való megerősítését nézetben, illetve metszetben mutatja. A kerék fakoszorújának legfeljebb egy küllőközre kiterjedő részét a farészekkel 35 legalább is azonos teherbírású (sz) szekrény képezi, melyet a fakoszorún a (g) csavarok vagy effélék segítségével rögzítünk. Ez az (sz) szekrény a kerékabroncs felé fordított külső oldalon nyi-40 tott, belül pedig az (f) fenékkel van ellátva, melynek közepén a harántirányban hosszúkás (fj nyílás van kiképezve. Az (r) abroncs kerületének legalább egy helyén fel van vágva, az így adódó szomszédos abroncsvégek pedig egy- 45 másba kapcsolódnak (2. ábra), hogy a kerék az illeszkedés helyén ne zökkenjen. Az abroncs mindegyik vége alatt egy-egy, az (sz) szekrénybe benyúló, célszerűen keretszerű (k) nyúlványt alkalmazunk, 50 mely nyúlványokba harántirányú tengely körül elforgathatóan egy-egy (b) csavaranya van beszerelve. A két (b) anyát ellentétes irányú menetekkel képezzük ki és azokat közös (cs) csavarorsó segítsé- 55 gével kapcsoljuk egymához; a csavarorsó célszerűen hatszögletű középrészén tetszőleges számú (n) nyílást alkalmazunk. Az abroncs meglazulása esetén az (f,) nyíláson át a (cs) csavarorsó (n) nyí- 60 lásaiba dugott rúd vagy szeg segítségével az abroncsot a kerék leszerelése nélkül néhány perc alatt újból megszoríthatjuk. Hogy a kerékabroncs élei az illeszke- 65 dés helyén kifelé fel ne hajoljanak, mindegyik abroncsvéget alul egy-egy kiszélesített (a) talppal vagy lemezzel látjuk el olykép, hogy az egyik abroncsvéghez tartozó (a) szélesbítés a másik abroncsvég 70 alá nyúljon. A (k) kereteket előnyösen oly nagyra méretezzenek, hogy azok alsó vége az (sz) szekrény (f) fenekére támaszkodjék, miáltal a kerékabroncs az illeszkedés 75 helyén a fakoszorú által megtámasztott abroncsrészek teherbírásával azonos szilárdságúvá válik. Hogy a kerékabroncs elcsúszása a fakoszorún lehetővé tétessék, az abroncs- 80