81469. lajstromszámú szabadalom • Lengő dugattyús mótor
— 2 — dugattyúk által alkotott (12) kamrába gázkeveréket bocsájtunk be, melyet a (13) gyertyák között átugró villamos szikra fölrobbant. Mivel a (4) dugattyút 5 (7) ék gátolja kilengésében, csakis a (3) dugattyu fog a roobanás hatására elmozogni és pedig egészen a (14) helyzetig. Egyidejűleg a (11) ütköző működteti a (IIA és IIE) beeresztő és kieresztő 10 szerveket, úgyhogy a (4, 3) dugattyúk által alkotott (15) kamra gázkeverékkel telik meg. Közben a (16) gyújtógyertyák annyira közeledtek, hogy köztük villamosszikra ugorhatik át, miáltal a gázkeve-15 rék felrobban és most már a (4) dugattyú repíttetik a (17) helyzetig. Ekkor ismétlődik a már leírt munkafolyamat és így a dugattyúk váltakozva 4 /6 -od fordulattal haladnak előre. A gyújtásokat tet-20 szőleges ismert módon gyujtómágnesekkel végezhetjük, a villamos-áramot pedig csúszó kontaktusok útján az (5) tengelyen át vezetjük be. A végzett munka (18) szíjtárcsáról vehető le. 25 A (3, 4, 6, 7, 8) ábrák szerinti kiviteli alaknál a (19) dugattyúk minden rögzítőberendezés nélkül lenghetnek ide-oda a (21) dobban. Az (E) beeresztő és (A) kieresztő szelepeket a (22, 23) dugattyú-30 tengelyeken ülő (24) ütközőkarok vezérlik (3. és 6. ábrák), melyek a (25) rudazathoz csatlakozó (28) szögemeltyűket működtetik, miáltal egyfelől a mindenkor képződő (27) kamrák (7. ábra) gázkeve-35 rékkel megtöltetnek, a (28) kamrák pedig kipuffoghatnak. Ha pl. a felső (27) kamráoan a (29) gyertyák között átugró szikrák robbanást létesítenek, úgy mind. két (19, 20) dugattyú szétlöketik a (30) 40 helyzetbe, melyben újabb (27) kamrát alkotnak. Ebben a gázkeverék szintén felrobban, miáltal a dugattyúk kezdeti helyzetükbe visszalöketnek. A dugattyúk lengő mozgásának folytonos forgó moz-45 gássá való átalakítása céljából a (22) tengely a (31) csőtengelyben van ágyazva és egyik végén (32) fogaskerék ül, míg a (31) csőtengely vége kiszélese: dik és (33) belső fogazású fogkoszorúvá 50 van kiképezve. Utóbbival kapcsolódnak a (34) fogaskerekek, melyeknek tengelyén a (35) fogaskerekek ülnek, melyeket a (41) továbbítók csakis egyik irányban visznek magukkal, míg az ellenkező irányban üresen szaladnak és pedig oiy- 55 kép, hogy az egyik (35) fogaskerék szabadon fut akkor, ha a másik (35) fogaskerék mozgattatik kényszermozgással. A két (35) fogaskerékkel a (36), illetőleg (37) fogaskerekek kapcsolódnak, míg a 60 (40) szijtárcsa a (36) fogaskerék (o9) tengelyén ül. Ha most már a (34) fogaskerekeket egyidejűleg forgatjuk, úgy pl. a jobboldali (35) fogaskerek állva marad, míg a baloldali (35) fogaskereket a (41) 65 továbbítók (szabadonfutó szerkezet) magukkal viszik. Ezáltal állva marad a (37) fogaskerék és a (36) fogaskerék a (40) szíjtárcsát viszi magával. A (19, 20) dugattyúknak ellenkező irányú kilengésekor 70 a fogaskerekek is átkapcsolódnak és most már a (36, 37) fogaskerekek forgatják a (40) szíjtárcsát azonos értelemben, úgyhogy annak forgása folytonos. Gázkeverék helyett a mótor gőzzel is 75 meghajtható. Szabadalmi igények: 1. Lengő-dugattyús mótor, jellemezve dobban tengely körül lenghetően elrendezett dugattyúk által, melyek egy- 80 máshoz képest sugárirányban állnak és átellenesen álló gyújtógyertyákkal vannak ellátva, azon célból, hogy gázkeveréknek a két dugattyú közé való bevezetése és annak felrobbantása ál- 85 tal a dugattyúk lökésszerűen egymástól távolodjanak. 2. Az 1. alatti mótor kiviteli alakja, jellemezve a dugattyútengelyek által működtetett vezérlőszervek által. 90 3. Az 1—2. alatti mótor kiviteli alakja, jellemezve a mótordobban rugalmasan elrendezett (7) ékek által, melyek a (4, 3) dugattyúknak egyik irányban való elforgását megakadályozzák. 95 4. Az 1—2. alatti mótor kiviteli alakja, jellemezve egy fogaskerekes kapcsolómű által, mely a (19, 20) dugattyúk ide-oda lengő mozgását folytonos forgó mozgássá alakítja át. íoo 1 rajzlap melléklettel.' Stá.dium-nyomda, Budapest.
