81402. lajstromszámú szabadalom • Keréknélküli jármű
— 2 — nek (d) fogasrúdja az (a) alvázon van mereven megerősítve, míg az (e) fogaskerekek a (c) kocsiszekrényen vannak elrendezve. 5 Ha az (f) forgattyú segélyével az egyik fogaskereket forgatjuk, úgy a fogaskerekek a (d) fogasrudakon legörbülnek és emellett a (c) kocsiszekrényt menesztik, Úgyhogy ez terhelésével együtt tetszőlege-10 sen előre vagy hátra tolható. A 2. ábra a hátrafelé tolt' (c) kocsiszekrényt mutatja. A kocsiszekrény SP—SP súlypontvonala emellett az eltolás löketének megfelelő tá-15 volsággal vándorolt jobbra. Ezáltal az egész, a kocsialvázból és szekrényből álló rendszer új x—x súlypontvonalat nyer, amely a kocsialváz A—A középtengelye és a kocsiszekrény SP—SP súlypontvonala 20 között fekszik. , A jármű tehát nagyobb szélességű árkon haladhat át, mint a talp (g) félhossza, mégpedig a (h) szélességet imegközelítő árkon képes áthaladni. 25 A kocsifelsőrész súlypontjának ezen eltolásával elérjük, hogy az egész rendszer eredő x—x súlypontvonala még az árok előtt fekszik, ha a talpak mellső végei már az árok túlsó oldalára jutottak, habár ,az 30 árok a talpak félhosszánál szélesebb. Jtia a talpak mellső vége talajt ér, úgy a. jármű továbbhaladásakor a felső rész súlypontja ugyanoly darabbal tolandó a középső alátámasztótengely síkja elé, mint amilyennel 35 az előbb Mtratolatott. Ezáltal elérjük, hogy az egész rendszer súlyponttengelye már az árkon túl van, ha. a talpak hátsó vége az árok partját elhagyja. Ha ez nem így volna, úgy a jármű hátrafelé az árokba esne. Ha ilyként a jármű átlépte az árkot, 40 a (c) kocsiszekrényt a teherrel együtt az (f) forgattyú segélyével ismét az 1. ábrabeli normális középállásába hozzuk vissza, melynél az SP—SP súlypontvonal a jármű középvonalába esik. 4 o A rajzban feltüntetett példánál azonban a jármű harántirányában való eltolásra szolgáló szerkezet is alkalmazható, a (c) kocsiszekrény számára azonban ezt az egyszerűség kedvéért nem rajzoltuk be. 5U Végül az egész rendszer súlypontjának helyzetét vízballaszt, illetve középtengely körül forgatható kar kilendítésével vagy egy futósúlynak a kocsifelsőrészen való eltolásával is áthelyezhetjük. 55 Szabadalmi igény: Keréknélküli talpas jármű, melyet az jellemez, hogy a talp félhosszánál szélesebb árkok átlépése céljából az üres vagy terhelt kocsifelsőrész olyként tol- 60 ható a középső alátámasztó tengely síkjából hátrafelé, hogy az egész rendszer számára a normális súlyponttengelynél hátrább fekvő eredő súlyponttengely keletkezik, amint pedig a járótalpak az kő árok túlsó partját érték, a kocsifelsőrész súlyponthelyzete a középső alátámasztótengely síkjánál ugyanannyival helyeztetik előre, mint előbb hátra és végül az árok átlépése után ismét 70 középső helyzetébe állíttatik vissza. 1 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest.
