81344. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

Megjelent 1935. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81344. szam. — V/h. osztály. Repülőgép. Meissner János bankhivatalnok Budapesten. A bejelentés napja: 1919. évi július hó 5-ike. Jelen találmány tárgya repülőgép, melynél a hajtócsavaron kívül oly mozgatható szárnyfelületek vannak alkalmazva, melyeknek mozgás közben is tet-5 szésszerinti helyzetet kölcsönözhetünk, mi mellett a szárnyfelületek a szárnycsapások folytán nyílnak és csukódnak. Ezek a számyfelületek helytálló hordfelületek gyanánt is lehetnek alkalmazva. A ké-10 szülék elve a tehetetlenségen alapul, melyet a készülék nagyobbított gyorsaságával növelhetünk. Minthogy a jelenlegi motortechnika a mechanikai sebességnövelésnek bizonyos határt szab, utóbbit 15 más tényezőkkel fokozhatjuk, pl. a súrlódási ellenállás csökkentésével, mely ellenállás mozgás közben a készülékre hat. A súrlódási ellenállás az eddig használatos készülékeknél meglehetősen nagy és 20 a merev hordfelületek által még fokoztatik. Az összes repülőgépek közül az lesz a legbiztosabb és a leggyorsabb, amely, egyenlő erőforrást feltételezve, annak 25 hirtelen megállásánál, pl. a mótor kihagyásánál az utolsó pillanatbeli menetirányt legtovább megtartja, vagyis a legnagyobb tehetetlenséggel bír. A tehetetlenség folytán betartott menetirány hosz-30 szát a súrlódási ellenállás lényegesen csökkenti. Minthogy azonban a találmány szerinti gép lehetővé teszi, hogy annak mozgó szárnyai oly helyzetbe hozhatók, melyben azok a levegőnek csak 35 egy élt állítanak szembe, tehát alig okoznak ellenállást és így a készülékkel a tehetetlenséget lehetőleg kihasználjuk és pedig nagyobb mértékben, mint bármely készüléknél, úgyhogy a gép időszakon-40 ként hordfelületek nélkül is repülhet anélkül, hogy annak stabilitását veszélyeztetnők. A gép lehetővé teszi azt is, hogy a szárnyfelületek egyrészét hordfelületek gyanánt, ugyanazon időben azoknak egy 45 részét mozgásba hozva, a készülék hajtására használhatjuk fel oly célból, hogy a csavart működésében támogassuk, míg a szárnyfelületek megmaradó része a keretállványhoz simul, úgyhogy ez az utóbbi 50 rész az áramló levegővel szemben nem képez ellenállást. Mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja van példaképen feltüntetve és pedig az 1. ábra a repülőgép egy részének távlati képe, a 2. ábra egy szárnynak oldalnézete a meghajtáshoz szükséges alkatrészekkel, a 3. ábra ennek felülnézete, a 4. ábra a szárny elölnézete, az 5—7. ábrák részletrajzok, á 8—9. ábrák a repülőgép vázlatos rajzai. A keretállvány (1) rúdján egy (2) g5 csapágyhüvely van megerősítve, melyben egy felső végén (3) gyűrűvel ellátott (4) rúd van forgathatóan ágyazva. A gyűrűn egy abban minden irányban mozgatható (5) rúd halad át, mely a ballonselyem- 70 mel, vagy ehhez hasonló anyaggal bevont keretből álló (6) szárnyfelületek hordására szolgál. E célból az (5) rúd két a rúd körül forgatható (7) hüvellyel van ellátva, melyek viszont egy (8) síknyúl- 75 vánnyal bírnak (2. ábra), melyre a (6) szárnyfelületek összecsukott állapotban felfekszenek, el vanak látva továbbá egy (9) ütközőfelülettel, mely a szétnyíló (6) szárnyfelületek mozgását határolja. A 80 55 G0