81293. lajstromszámú szabadalom • Eljárás sinek előállítására

Megjelent 1935. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81293. SZÁM. — Xll/e. OSZTÁLY. Eljárás sínek előállítására. Dr. Puppe Johann mérnök Breslau-ban. A bejelentés napja: 1920. évi augusztus hó 26-ika. Elsőbbsége: 1917. évi július hó 11-ike. A találmány tárgya eljárás tetszőleges alakú, pl. vasúti-, közúti-, kettősfejű- és blokksínek vagy egyéb sínek előállítására és célja a sínfej anyagát az eddigi hengerlési módok-5 kai ellentétben alaposan keresztüldolgozni, úgyhogy a sínfej anyaga tömörebbé válik és mechanikai tulajdonsága, különösen pedig kopási szilárdsága növekszik. Tudvalévő, hogy a sínfej anyaga a futóit) felület alatt kevésbé sűrű szerkezetű, mint a síntalp és derék anyaga, ami a kaliberhengerműben való eddigi hengerlési módnak tulajdonítandó. A kaliberhengerműben a futófelületek kevés vagy semmi közvetlen nyomást 15 sem kapnak, mint ez a rajz 1. ábrájából látható. Ebben a különböző kaliberek számozva vannak, amidőn is a kész kalibert az (1), az utolsóelőttit a (2) szám és így tovább jelzi. A 2. ábra az (1) és (5) kalibert mutatja a 20 közbenső kaliberek elhagyásával. Ezen kalibrálás Albert Brovot könyvéből (Welzenkelibrirunk, 1903, 4. füzet, 154. tábla „Schablonenzeichnung für preussische Staatsbahnschienen 8 b") való és hasonlóan vannak az egyéb 25 kalibrálások kidolgozva. Az 1. ábrából látható, hogy a fejmagasság csökkentés,? nem a sínek futófelületére gyakorolt közvetlen nyomás útján, hanem a fej belső oldalán, a hevederkamrákban lévő anyag kiszorításával törül) ténik. A fejmagasság csökkenése a feltüntetett példánál mind az öt kalibernél mintegy 7.5 mm-re rug. A találmány lényege abban áll, hogy a síneket egyetemes hengerműben és ez előtt vagy 85 mögött fekvő duojáratban hengereljük ki, úgyhogy a talp és a derékvastagság, valamint a fejmagasság csökkentését az egyetemes hengermű négy hengere egyidejűleg végzi. Nevezetesen a sínfej minden egyes, ke-40 resztülbocsátás alkalmával közvetlen erős nyomást kap a futófelületre. Ezáltal elérjük, hogy a fejrész anyaga éppen oly alaposan dolgoztatik át, mint a derék és a talp anyaga. A sínfej anyagának ezzel elért tömörítése folytán a sínfej kopással szemben ellenállóbb, 45 úgyhogy a. sín élettartama növekszik az eddigi hengerléssel előállított sínekével szemben. A találmány szerinti eljárást a rajz 3—6. ábrái mutatják. 3. ábra a sín előprofilja, melybe a kész pro- 50 fii pontozottan van berajzolva. , Az előprofilt vagy magában az egyetemes hengerműben állítjuk elő néhány kaliberrel a vastömbből, vagy pedig kaliberhengerműben hengereljük ki. Amint a rajzból látható, a fej alakja igen 55 magas. A sraffozott felületek az erre következő hengerlés által kiszorítandó keresztmetszetrészeket mutatják. A fejmagasság csökkentése a normálkaliberekben hengerelt sín 7.5 mm-ével szemben mintegy 70 mm-re rug. <;o A 4. ábra az egyetemes hengermű négy hengerének keresztmetszetét mutatja, (a) és (b) a két vízszintes, (c) és (d) pedig a két függőleges henger. Ezen egyetemes hengerműben a derék- és talpvastagság csökken és 05 a fejmagasság nagy fokban redukáltatik, míg ellenben a fej és a talp oldalai nem munkáltatnak meg. Az egyetemes hengerműből a profil a közvetlenül mögötte fekvő duojáratba kerül, melyből az 5. ábra az (e, f) vízszintes 70 hengerek keresztmetszetét mutatja. A felső henger, pl. beállíthatóan van ágyazva, míg az alsó (f) henger szilárdan fekszik az állványban. A hengerlés úgy történik, hogy a tömb 75 mindenekelőtt a 4 egyetemes hengerjáraton, azután pedig a közvetlenül mögötte fekvő duojáraton (5. ábra) megy át ugyanazon műveletben. Ezen műveletnél csupán az egyetemes hengermű négy hengere dolgozik, míg a duo- 80