81242. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kettős elektromos gép gyanánt kiképezett hajtómotorral bíró elektromos üzemű járműveknél az akkumulátortelepek töltésére

I Megjelent 1935. évi május hó í

-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 81242. SZÁM. — Vll/g. OSZTÁLY. Berendezés kettős elektromosgép gyanánt kiképezett hajtómotorral bíró elektromos űzemű járműveknél az akkumulátortelepek töltésére. Mitzlaff György tengerészeti építőmester Kielben. A bejelentés napja: 1917. évi május hó 9-ike. Elsőbbsége: 1915. évi szeptember hó 6-ika. Elektromos üzemű járművek akkumolatorjainak kívülről való töltésére eddig mindig olyan erőállomásokra volt szükség, melyeknek feszültségét aránylag tág 5 határok közt szabályozni lehetett. E célra az állomáson vagy mindegyik töltőgép maga a szükséges mértékben szabályozható feszültség leadására alkalmasan kellett, hogy berendezve legyen, vagy pedig, 10 egy vagy több, állandó alapfeszültséggel biró gép jelenléte esetén, ezen főgépeken kívül még külön segédgépeket is kellett mindig elrendezni a töltőállomáson, melyek a megfelelő, az állandó alapfeszült-15 séggel ellentétes vagy ehhez járuló ellen-, ill. pótlólagos feszültség létrehozásával, a szükséges töltőfeszültséget létesítették kézi, vagy pedig önműködő szabályozás útján. 20 Mindkét esetben olyan berendezésekre volt tehát szükség, melyek a szokásos, állandó hálózatfeszültséggel dolgozó elektromos erőállomásoktól eltérőek voltak és minthogy ezen berendezésekhez, több, kü-25 lönböző töltési állapotú akkumulátortelepnek egyidejű töltése esetén, ugyannyi töltő-, ill. segédgépre is volt szükség, mint amennyi akkumulátortelepet kellett tölteni, ezért az eddigi töltőállomások, 30 nagyszámú gépberendezésük, gépeik különleges építési módja és terjedelmes kapcsolóberendezéseik miatt, igen komplikáltak és drágák voltak és igen kevéssé gazdaságos üzemet eredményeztek. 35 Ehhez járult még az a további hátrány, hogy az említett fajtájú töltőállomások természetszerűen csak igen korlátolt számban voltak építhetők. Akkumulátoros üzemű járművek, főleg hajók, ezért csak egészen kis számú töltőállo- 40 máshoz voltak kötve és így mozgási szabadságukban igen korlátozva voltak. Bár állandó hálózatfeszültségű egyenáram majdnem valamennyi kikötőhelyen közvetlenül rendelkezésre áll, akkumulator- 45 telepek töltésére, külön segédeszközök nélkül nem tudták azt eddig felhasználni és szükség esetén úgy próbáltak magukon segíteni, hogy a felesleges feszültséget, nagy előrekapcsolt, pl. vízellenállá- 50 sokkal, lefojtották és ezzel szabályozták a töltőáram erősségét. Az ilyen töltési mód természetesen igen kevéssé gazdaságos, mert az energia igen nagy része annál veszendőbe megy. Ehhez járul, hogy 55 csak akkor használható ez az eljárás, ha a rendelkezésre álló hálózatfeszültség jóval nagyobb, mint az akkumulátorfeszültség, azonkívül pedig az akkumulátortelepnek egyes cellacsoportokba való körűimé- 60 nyes felosztására és csoportonkint való töltésére is szükség volt ott. A jelen találmány célja már most az említett hátrányok kiküszöbölése és elektromos üzemű járművek akkumulá- 65 torjai gazdaságos módon való töltésének lehetővé tétele tetszőleges, állandó egyenáramú feszültségű erőhálózathoz való egyszerű kapcsolással és különleges segédeszközök nélkül. 70 Ezt a célt a találmány szerint azáltal érjük el, hogy a töltőáram szabályozására a töltésnél a jármű hajtómotorját használjuk fel feszültségcsökkentőként, ill. feszültségfokozóként a rendelkezésre álló 75 állandó hálózatfeszültségnek megfelelően,