81222. lajstromszámú szabadalom • Gépeke

I Megjelent 1935. évi május hó í-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 8X222. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Gépeke. Magyar Károly gépész Törökszentmiklóson. A bejeintés napja: 1921. évi március hó 16-ika. Ez a találmány egy erőgépből, horgonykocsiból és billenő ekékből álló berendezésnél az erőgépen, horgonykocsin, illetve az ekén tett újításokra vonatkozik. Lényege az erő-5 gépen alkalmazott függőleges hajtótengellyel forgó korong, a billenő ekén elrendezett kötélkorong és ezzel kapcsolatos kötélfeszítőszerkezet és az erőgép részéről önműködően előre továbbítható és a talajhoz kellőképpen 10 rögzítődő horgonykocsi. Az erőgép függőleges tengelyén lévő korong kerületén az ekét vontató kötélnek a korong által való húzását biztosító, illetőleg a kötélnek a korongra való megcsúszását megakadályozó, a 15 korongnak a kötéllel körülvett részében utóbbinak nyomása alatt a kötelet szorító pofapárok vannak elrendezve, mi mellett ezek a szorítópofák a korongnak a kötéltől szabadon hagyott kerületén rugóhatás alatt ön-20 működőleg nyílnak. Az ekén elrendezett kötéldob általában az egész kötélmennyiség, de különösen a rendelkezésre álló kötélmennyiségnek megfelelő legnagyobb szántási távolságnál kisebb távolság esetére a kötél-25 fölösleg felcsévelésére szolgál. E kötéldobbal kapcsolatos, szintén az ekére szerelt kötélfeszítőszerkezet az erőgép megindításánál bekövetkező, a vontató kötél egész terjedelmén, főleg azonban a kötélnek az erőgép és 30 eke közötti szakaszán fellépő nagymértékű megnyúlása folytán előálló megnövekedett hosszának felvételére alkalmas. A horgonykocsi szerkezetének jellemzői a kötélvezető korong függőleges tengelyére ékelt körhagyó 35 révén működtetett és a horgonykocsinak előre való továbbítását eszközlő kilincsfnűvel kapcsolatos fogazott kerék, amely a horgonykocsi keretet körülvevő csuklós tagokkal öszszekötött keresztirányú U-vasakból álló lánc 40 egyes U-vas szemeibe kapaszkodva a láncot a horgonykocsi kerete körül forgatva húzza és így a kocsinak előre való továbbítását eszközli. Az egyes U-vasak külső felületére a kocsi hosszirányával párhuzamosan lapos éles fogak vannak szerelve, amelyek a ta- 45 lajba hatolva, a kocsinak az erőgép felé való elmozdítását meggátolják. Az erőgépnek és a billenő ekének a találmány szerinti kivitele akkor is foganatosítható, ha a horgonykocsi helyett egy második 50 erőgépet használunk. Ez esetben a második erőgép úgy van felszerelve, mint fentebb az egyetlen. A találmány tárgyának egy példaképpen vett kiviteli alakja a mellékelt rajzon van 55 feltüntetve. Az 1. ábra az erőgép az eke és a horgonykocsi felállítását felülnézetben láttatja, a 2. és 3. ábrán az ekén elrendezett kötélfeszítőszerkezet vázlata van szemléltetve, a 60 4. ábra az erőgépen elrendezett kötélkorong vázlatos oldalnézete, az előző ábrákhoz képest nagyobb léptékben, az 5. és 6. ábra a korong kerületén elrendezett egy-egy szorítópofapár részletrajza nyi- 65 tott, illetve zárt helyzetben, a 7. ábra a horgonykocsi oldalnézetét, a 8. ábra felülnézetét mutatja. Az (1) erőgépen elrendezett függőleges (2) hajtó tengely alsó végén egy (3) kötél- 70 korong van ékelve. E korong kerületén, alkalmas kivágásokban megfelelő számú szorító (4) pofapárok vannak elrendezve és pedig úgy, hogy egy-egy szorítópofa a korong kerületének kivágásai közében ágyazott csap 75 körül elforgathat. A két szemben lévő pofa oly közel van egymáshoz, hogy a középállástól úgy ki-, mint befelé csak kis mértékben fordulhat el, amely elfordulás közben az egymáshoz közeledő részek ütköznek, míg a tá- 80