81067. lajstromszámú szabadalom • Vasuti vontató-gépkocsi

indításkor a vonóellenállás az (y) nyíl irányában és magasságában, (2. ábra) a mótor vonóereje ellenben a (D) keréktengely magasságában az (x) nyíl irányában hat a 5 merev (5) keretre, akkor nyilvánvaló, hogy ezen két erő a merev (ABCD) rendszer révén a kocsikeretet a (D) tengely körül hátrabillenteni igyekszik, melynek folytán a (2) kerékpár a vonatellentállással arányosan nö-10 vekvő járulékos erővel szoríttatik a sínekre. Ezen sajátos hatás teszi lehetővé, hogy az automobil, egyetlen hajtott kerékpárjának egymagában aránylag csekély keréknyomása dacára a jó teherlokomotivokéval egyenlő értékű teljesítményeket érjen el. Lokomotívoknál az imént ismertetett billentő hatás nem érvényesül, mert a hajtott tengelyek magasabb helyzete folytán a vonatellenállás (AB + CD) karja igen rövid, ha emellett a 20 lokomotív hajtott kerékpárja és a vonatkapcsoló között még meg nem hajtott kerékpárok vagy tender van elrendezve, akkor természetesen minden billentő hatás ki van zárva. Az új vasúti automobil mellékvonalak szá- 25 mára, tolatási célokra és különvonatok céljaira mindig üzemkész, takarékos üzemeszközt képez. Szabadalmi igények: 1. Vasúti üzemre átalakított közúti automo- 30 bil rögzített mellső keréktengelyekkel és differentiállal, melyet az jellemez, hogy a kocsikeret a vasúti üzemben szokásos sínfölötti szintben vasúti kocsikapcsolókkal van felszerelve. 35 2. Az 1 alatti automobil kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a hajtott keréktengely és a kapcsoló sínfölötti magasságainak különbsége legalább 250 mm-t tesz ki. 1 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest.