81066. lajstromszámú szabadalom • Fiókos méhkaptár

Megjelent 1935. évi június hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81066. SZÁM. — X/d. OSZTÁLY. Fiókos méhkaptár. Halász Lipót kir. főmérnök Egerben. A bejelentés napja: 1920. évi december hó 27-ike. Találmányom tárgya méhkaptár, mely az összes eddigi kaptárrendszerektöl lényegében különbözik és azok összes hátrányait kiküszöböli. 5 Az összes eddigi kaptárrendszerek ugyanis ládaalakúak, ami .mellett az egyes kereteknek, tehát végeredményben a méhek munkájának áttekintése, mely pedig a kezelés és hozam szempontjából döntő fontosságú, csak 10 körülményes, hosszas és fáradságos munka árán lehetséges. A néhol alkalmazott üvegablakok csak szemfényvesztésre valók, mert pl. az úgynevezett országos kaptárnál, hogy az első keretet megvizsgálhassuk, tíz keretet 15 kell rengeteg fáradtsággal, bosszúsággal kiszedni, amikor is a méhek annyira molesztáltatnak, hogy munkacsökkenésük nagy mértékben számba veendő. Ugyanaz az eset, több-kevesebb hátránnyal, a többi kaptár-20 rendszereknél is. Azonkívül a kivitel hiányossága tekintetében, hogy mást ne említsek, a keretek állandó távolságban tartását egy rendszer sem tudta eddig kielégítő módon megoldani. 25 Hiányzott továbbá eddig olyan egyetemes kaptár, mely szaporításra, gyűjtésre és teleltetésre egyformán alkalmas lett volna. A találmánynak megfelelő kaptár mindezen hátrányokat megszünteti. 30 Ennek egy foganatosítási példája a mellékelt rajzon van bemutatva, amelyen: az 1. ábra annak függélyes keresztmetszetét és részben oldalnézetét, a 2. ábra felülnézetét fedelének eltávolítása 35 után és részben vízszintes keresztmetszetét, a 3. ábra az 1. ábrára merőleges, a 2. ábra II—II vonala mentén vezetett függélyes metszetének egy darabját és a 4. ábra nagyobb léptékben az 1. ábra III— III. vonala mentén vezetett függélyes metsze- 40 ténék egy darabját tünteti fel. A kaptár lényegileg az (1) középrészből és az ehhez csatlakozó (2) fenék-.és (3) fedőrészből áll. Az (1) középrész a tulajdonképeni kaptárt képezi és a következő módon 45 egy körkeresztmetszetű, megfelelő magasságú farönkből van készítve: A körkeresztmetszetű farönköt alulról négyzetalakban kivájjuk, úgyhogy benne egy lent nyitott négyzet-, ill. kb kockaalakú (4) üreg képződik. A 50 farönköt azután két, egymásra merőleges átmérője mentén, függélyesen, négy egyenlő körcikkre fűrészeljük szét. E körcikkek mindegyikét azután három-három körszeletre vágjuk szét, szinténj függélyesen és szintén a 55 rönk egész magasságában. A köralakú keresztmetszetű rönk ezzel 12 körszeletre van szétvágva, amelyek egy (5) vaspánttal, az ebbe iktatott (6) csavar útján, (télen két-két közzéjük tett itatóspapír al- 60 kalmazásával) légmentesen összeszoríthatok, úgyhogy egyetlen összefüggő testet képeznek. Hogy a kaptár fala ne legyen túlságosan vastag, tehát a kaptár ne legyen nehéz, a körkeresztmetszetű rönköt négy oldalán, az gemlített átmérőkkel párhuzamos függélyes síkok mentén levágjuk, azaz célszerűen négyzetkeresztmetszetűvé alakítjuk és csak magasságának közepén hagyunk meg egy (7) körgyűrűt az (5) vaspánt hordására. 70 A rönk belsejében keletkezett kb. kockaalakú (4) üregben helyezendők el már most minden irány felé megfelelő távolságban egymástól a kellően méretezett (8) lépkeretek. A rajzon minden körcikkben 6—6, tehát minden 75 körszeletben 2—2 ilyen (8) lépkeret van elhelyezve. A (6) csavar meglazítása és az (5) vaspánt leeresztése után mind a négy körcikk egyen-