81053. lajstromszámú szabadalom • Szekérkerék

Megjelent 1935á. évi jvmius hó 14-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81053. SZAM. — XX/c. OSZTÁLY. Szekérkerék. Gép- és Vasút Felszerelési Gyár Részvénytársaság, Kistarcsán és Ullrich Rudolf nyugalmazott tábornok, Budapesten. A bejelentés napja: 1920. évi augusztus hó 11-ike. A találmány tárgya javítás szekérkerekeken, különösen a kerékagyon, mely az agynak a tengelycsapon való könnyű forgását igyekszik tartósan biztosítani, más-5 részről pedig a keréktalpnak a küllők csapjai által való megrepesztését gátolja meg. A találmány szerint javított agy lényege abban áll, hogy az agy két homlok végén kiugró toldatok révén a tengelycsap 10 mögötti váll és a tengely-pengőszelence vállának köpenyfelülete fölé nyúlik, úgy hogy az út pora, vagy homok nem jut az agy és a tengelycsap közé. Ezenkívül az agy furatának felületén al-15 kalmazott kenőhorony egy, vagy több önmagukban zárt, sinoidális hullámhegyeivel az agy szélének közeléig érő görbe alakjában van kiképezve, melybe egy, vagy több, a kenőanyag tárolására szol-20 gáló kibővítés van iktatva. A mellékelt rajz 1. ábrája az agynak és a tengelycsapnak hosszmetszetét mutatja. 2—4. ábra az agy furatában alkalma-25 zott kenőhorony két különböző megoldása kifejtett ábrázolásban. Az 1. ábrában (1) a tengelycsap és (2) ennek válla, (3) a tengely-pengőszelence, (4) a tengely végszeg és (5) az agy. A ta-30 lálmány szerint az (5) agy mindkét végén hengeres (6) toldattal van ellátva, melyek a (2) vállnak és a (3) pengő-szelencének hengeres köpenyfelülete fölé nyúlnak és homoknak az agy és tengelycsap 35 közé való behatolását meggátolják. A 2. ábrában feltüntetett (7', 7") kenőhorony egyszerű sinoidális görbe szerint van alakítva és két (8, 8') kibővítéssel van ellátva. A (8, 8') bővületeket célszerűen az agynak vastagított (9, 9') ke- 40 resztmetszeteibe helyezzük. A görbe hullámainak (a) mélysége valamivel kisebb, mint az agynak teljes (b) hossza, úgy hogy a kenőhorony közel ér az agy széléhez, azonban itt nem torkol 45 a szabadba, vagy pedig nincs zárt vége, mint a szokásos spirális alakú kenőhoronynak. Az ezen régebbi nyitott, vagy két végükön zártan végződő kenőhornyokkal ellentétben, a 2. ábrában feltüntetett 60 horony végnélküli, zárt lefolyású görbe szerint van alakítva, úgy hogy a kenőanyag a (8) bővületből kiindulva a (7') hornyon át a (8') bővület felé áramlik és ebből a (7") hornyon át ismét a (8) bővületbe tér vissza. Célszerűbb a 3. ábrában feltüntetett vonalvezetés, mely úgy keletkezik, hogy a 4. ábrában feltüntetett, váltakozva (a) mélységű és csupán a (8), illetve (8') bővületig érő kisebb (c) mélységű hullámból álló görbe, melynek (d) hossza az agyfurat kerületének kétszeresével egyenlő, kétszer vezettetik körül az agy furatának kerületén, mielőtt önmagába 65 visszatérne, miáltal két (e) és (f) keresztezési pont keletkezik. A kenőanyag áramlási irányát a 3. ábrában nyilak jelzik. A közúti járművek fakerekeinél továbbá 70 azon hátrány észlelhető, hogy a keréktalpat a küllők csapjai erős terhelés alatt megrepesztik. A találmány szerint ezen hátrányt rendkívül egyszerűen szüntetjük meg. 75 55 60