81040. lajstromszámú szabadalom • Kétkerekű mótoros eke
Megjelent 192á. évi jvmius hó 14-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81040. SZAM. — X/a. OSZTÁLY. Kétkerekű motoros eke. Goldberg Heinrich mérnök München. A bejelentés napja: 1920. évi november hó 27-ike. Elsőbbsége: 1919. évi december hó 5-ike. Kapaszkodó kerékből és futó kerékből álló kettős kerekeknek oly alkalmazása motoros ekéknél, hogy a kapaszkodó kerék az alvázon megerősített tengelyen van ágyazva 5 és a futó kerék a kapaszkodó kerékhez viszonyítva, a magasságban beállítható, már ismeretes. Ezen elrendezésnél a hajtott fútókerék vagy excenter vagy egykarú emeltyű segé-10 lyével állíttatik el, melyek fogasszegmensekkel vagy hasonló szerkezeti elemekkel működnek együtt. Ezzel szemben a találmány szerint a futókerekek kétkarú emeltyűknek két végein van-15 nak elrendezve, mely emeltyűk forgathatóan vannak az alvázon ágyazva és másik végeiken állító szegmensekkel vannak ellátva, míg a hajtókerekek lazán vannak egy, az alváz alatt megerősített kereten ágyazva és 20 a futókerekektől oldalt elrendezett ütközők által ismert módon tovameneszttetnek. A futókerekeknek kétkarú emeltyűk egyik vegein való elrendezése következtében, mely emeltyűk forgási pontja az alvázon van el-25 rendezve, nemcsak .az alváznak a hosszirányában való merevítése éretik el, hanem lehetővé tétetik, hogy a kapaszkodó kerekek és az ekevasak a lehető legcsekélyebb erőkifejtéssel süllyesztetnek a talajba és emeltet-30 nek ki abból; ettől eltekintve az emeltyűk hosszának és áttételi viszonyainak kellő megválasztása révén a kapaszkodó kerekeknek és az ekevasaknak a talajba való tetszőlegesen gyors behatolását és kiemelését lehet elérni. 35 Az alvázat továbbá a munkaellenállásnak legyőzésére legalkalmasabb helyzetbe lehet hozni. A találmány szerinti elrendezés a barázdáknak majdnem végéig abszolút egyenletes munkát eredményez, amikor is az ekefordulók a lehető legkisebb mértékre vannak 40 csökkentve. A mellékelt rajzban a találmányt képező eke példaképpen egy foganatosítási alakban van feltüntetve, az 1. ábra oldalnézet, a 45 2. ábra felülnézet. Az (a) fútókerekek (2. ábra) a (b) kétkarú emeltyűknek egyik végeire vannak ágyazva (1. ábra), mely emeltyűk a (d) alváznak (cl) forgási csapjai körül elfordul- 50 hatnak és melyeknek másik (e) végei fogassegmensek gyanánt vannak kiképezve és az (f) fogaskerék révén kézi kerék vagy hasonló szerkezeti elem 'segélyével elállíthatok. A (9) kapaszkodókerekek (2. ábra) (l)-nél 55 (1. ábra) a (d) alváz alatt elrendezett (h) kereten forgathatóan vannak megerősítve és az (a) futókerekek által az (n) oldalpeckek segélyével tovameneszttetnek. Az (i) eke keret forgathatóan van a (d) alvázon megerő- eo sítve. Szabadalmi igény: Kétkerekű motoroseke az alvázon megerősített kapaszkodó kerekekkel és magassági helyzetében elállítható, hajtott futó- 35 kerekekkel, jellemezve azáltal, hogy a futókerekek kétkarú emeltyűknek egyik végein vannak elrendezve, mely emeltyűk az alvázon forgathatóan vannak ágyazva és másik végeiken állító segmensekkel el- 70 látva, míg a hajtókerekek forgathatóan vannak egy, az alváz alatt elrendezett kereten ágyazva és a futókerekek homlokoldalain elrendezett ütközők által ismert módon tovameneszttetnek. 75 1 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest.
