81013. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű szelepnélküli benzinmótor

(13) tömítő felület van kiképezve, melyen a szívódugattyú felső felületén kiképezett, ugyancsak gyűrűalakú (13') felület felfekszik, midőn a (9) szívódugattyú felső állásában van. A hengerfedél a rajzon fel nem tüntetett, kis légnyílásokkal van ellátva, melyeken át a (9) szívódugattyú feletti térben lévő levegő eltávozhatik, nehogy a szívódugattyú felfelé haladásakor komprimáltassók és a szívódugattyura ellenállást gyakoroljon. A két (13, 13') felület viszont arra szolgál, hogy a szívódugattyú legfelső állásában a kis légnyílásokat elzárja a henger terétől. A henger oldalán a (14) kiömlő nyílások vannak kiképezve, melyeken a munkát végzett gáz távozhat. A henger falában a (15) víztér van kiképezve, melyben a henger hűtésére szolgáló víz kering. A motoron még a különböző szokásos segédalkatrószek, úgymint (16) szívószelepház és annak (17) szívócsöve (18) elgázosító, (19) hűtőkészülék, (20) melegvízvezető cső, (21) a hűtött vizet elvezető cső, (22) légvezetőcső, (23) hűtő ventilátor, (24) mágnes, találnak elhelyezést. A henger oldalán a komprimált benzingőz-levegőkeverék meggyújtására szolgáló (25) gyújtógyertya van elrendezve, melyből esetleg két darab is alkalmazható. A mótor működése a következő: Kiindulunk abból az időpontból, midőn az explózió után a (6) hajtódugattyú lefelé indul. Mikor a (6) dugattyú löket-hosszának 8

/i» részét megtette, az égési gázok a (14) kiömlőnyílásokon kezdenek kiömleni. Midőn a (6) dugattyú löketihosszának részét tette meg és a (14) kiömlőuyílások már félig nyitottak, úgy hogy az égési gázok feszereje lényegesen csökkent, a (9) szívódugattyú megkezdi útját lefelé s míg a (6) hajtódugattyú legalsó állásába jut, megteszi löketszámának fele útját. Midőn a (9) szívódugattyú legalsó állásába jut, akkor a (6) hajtódugattyú visszafelé már megtette Vio részét lökethosszának s ekkor a (9) szívódugattyú rögtön visszaindul és beszívja a gázkeveréket a (16) szívószelepházban lévő szívószelepen át. Amíg a szívódugattyú felső állásába jut, addig a hajtódugattyú lökethosszának csak Vio részét tette meg, úgy hogy a szívódugattyú elegendő gázkeveróket szívhat be. Ekkor kezdi a hajtódugattyú a keveréket komprimálni és megfelelő komprimálás után bekövetkezik a (25) gyújtógyertya útján a gyújtás, mely után a két dugattyú ismét megteszi a már ismertetett utat. A szívódugattyut a (11) kar mozgatja, mely viszont a (12) bütyök és a (2) lendítőkeróken kiképezett, megfelelő alakra szerkesztett (3) vezetókhorony útján kapja mozgását. A horony megfelelő alakú kiképzése folytán, amíg a hajtódugattyú löketének °ho részéről leér alsó állásába és onnan visszaindulva Vio rész utat, vagyis a lökethossznak összesen 2

U» részét tette meg, addig a szívódugattyú lefelé egész löketét teszi meg s midőn a hajtódugattyú még 2

/io rész utat halad visszafelé, addig a szívódugattyú teljes szívólöketét teszi meg viszszafelé. A hajtódugattyú löketének csak 8/io részén végez munkát. A hajtódugattyú "/io lökethasszán a;k megfelelő munkaveszteséget kiegyenlíti a forgattyú, mely 1

0

ho lökethossznak felel meg. „ A szívódugattyút felső állásában a (11) kar nem húzza fel egészen a hengerfedélen kiképezett (13) felületig, hanem a kopogást elkerülendő, a szívódugattyú a hengerfedéltől néhány milliméternyi távolságban megáll. A hajtódugattyií által előidézett kompresszió azután zajtalanul felnyomja a szivódugattyút a gyűrűalakú (13) felülethez. A szívódugattyúnak ezt a kis mozgását a (2) lendítőkerékben kiképezett (3) vezíetékhoronynak a szívódugatytyú felső állásának megfelelő helyen eszközölt kiszélesítése teszi lehetővé. Szabadalmi igények: 1. Kétütemű, szelepnélküli benzinmotor azáltal jellemezve, hogy a mótor hengerében a hajtódugattyún kívül, a lendítőkerékben kiképezett horonyvezetékkel kényszerkapcsolásosan vezetett szívódugattyú van elrendezve oly célból, hogy utóbbi a benzingőz-levegőkeveréket a két dugattyú közötti térbe bé-