80927. lajstromszámú szabadalom • Többszívókés elgázosító melegített pótlevegő szabályozással

köthető össze, hogy meleglevegő kerüljön a (14) keverőtérbe. Üzem kezdetén azonban, a motor gyors megindítása céljából, különösen mikor a hőmérséklet alacsony, az üzemanyag és pótlevegő egyidejű felmelegítésére, a pótlevegőtérben, az üzemanyagtartály köré felszerelt elektromos (5) fűtőtest szolgál, mely valamely különálló áramforrással tápláltatik, de csak addig, míg a mótor felmelegedett. Ezután a levegő a kipuffogó gázok által melegíthető. A (2) főszivóka körül egy vagy több (30) cső olykép alkalmaztatok, hogy a szívóka külső fala és a külső cső között, illetve e külső csövek között oly üreg keletkezzék, melybe a mótor megállása után netán kifolyó üzemanyag felfogassék, hogy az azután a mótor ismételt üzembehelyezésekor felhasználtassák. Ezen csövek kifelé mindig kisebb magasságnak, hogy a belső megtelt üreg felesleges üzemanyaga túlfolyjék az ezt körülvevő alacsonyabb üregbe. Ha a (20) nyíláson keresztülszívott levegőmennyiség nem elegendő a mótor zavartalan járásához szükséges keverék előállítására, a mótor nagyobb szívóhatásának következtében a (18) nyíláson át a (6) önműködőszelepeken keresztül, előmelegített pótlevegő szivatik a (14) keverőtérbe, ahol a (20) nyíláson keresztül szívott levegővel és üzemanyaggal a (25) keverőtárcsa segélyével hathatósan összekevertetik. A (6) őriműködőszelepek különböző szerkezetűek lehetnek (rúgós, golyós, stb.). A különböző fajsúlyú üzemanyagoknak megfelelőleg a (2) főszivóka különböző nyílású (32) szivóka-betétekkel látandó el, vagy (33) szivókatűvel állítandó be, a szi- i vóka nyílása. Spirituszüzemnél indításakor és leállítás előtt benzin használata szükséges rövid időre. Erre szolgál a pótlevegőtérben a (11) üzemanyag tartánytesthez célszerűen megerősített (8) segédszívóka és (9) csatlás (6. ábra). A (4) üzemanyagtartányba spiritusz vezettetik, míg (9)-en át az üzem kezdetén és végén rövid időre benzin vezettetik. A (8) segédszívókába helyezett. (34) szívókabetét különböző furatú lehet és kicserélhető. Az íizemanyagtartány körül több ily szívóka helyezhető el a pótle'vegőtérbe, melyek közül a szükséghez képest le. hetnek olyanok is, melyek a központos üzemanyagtartánnyal vannak összeköttetésben. A (8) szívóka felhasználható a motornak acetylénnel való hajtására is. Ebben az esetben a (4) üzemanyagtartányba víz vezettetik, míg az acetylén (9) csatláson kerül a (8) szívókán át a (14) keverőtérbe, ahol a finoman porlasztott víz az acetyléngázzal keverve jut a motorba. Nagy előnye ezen elgázosítónak, hogy az üzemanyag fölötti nyomás tetszésszerint szabályozható. A (11) üzemanyagtartánytest, t. i. a köréje és föléje helyezett (10) burán áthatoló (3) és (16) csatornák segítségével a külső levegővel és a (12) szívótérrel van összekötve. Az üzemanyag feletti nyomás azáltal változtatható, hogy a (17) üreges csavarzat segítségéve], egyrészt a külső levegőcsatorna nyílását, másrészt a szívótércsatorna nyílását tetszé'sszerint elzárhatjuk, vagy nyithatjuk. Szabadalmi igények: 1. Többszívókás elgázosító melegített pótlevegő szabályozással, . azáltal jellemezve, hogy a központosán elrendezett főszívókán kívül egy indítószívóka van alkalmazva, mely egyrészt az ugyancsak központosán elrendezett üzemanyagtartánnyal összeköttetésben levő segédtartányba torkol, másrészt pedig az üzemanyagtartányt körülvevő burán keresztül oly módon van a fojtótárcsához vezetve, hogy a külső levegővel nem kerülhet összeköttetésbe, a fojtótárcsa alatti keverőtérrel azonban egy csatorna révén összeköttetésben áll. 2. Az 1. igényben védett elgázosító foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a központosán elrendezett (11) üzemanyagtartánytest a köréje és fö-