80890. lajstromszámú szabadalom • Léghűtéses mótor aviatikai célokra

hoz képest szög alatt — csavarvonal formában — futnak a hengerfejtől a henger másik végéig. A léghűtéses motoroknak ilyen elrendezése a motorok tartós üzemét teszi lehetségessé, ami a repülőgépépítésben jelentős haladást jelent, miután egyrészt elesik •-a vízhűtéses mótorokal szemben •— a hűtő, hűtővíz, a vízszivattyú, vízköpeny, erővezetékek stb. súlya, másrészt pedig a motor maga is egyszerűbb szerkezetű. A hűtőhatás fokozása végett a hengerek felett, vagy alatt, a mótor által hajtott kis (v) ventilátorok (4. és 5. ábra) alkalmazhatók, melyek forgássíkja vízszintes, s a levegőt felülről, vagy alulról dobják a hengerfelületekre, vagy ezek helyett megfelelő légfogó felületek is alkalmazhatók. Az ábrázolt elrendezésben á (c) forgatytyútengely vízszintes, de lehet természetesen függőleges is, mely esetben a hengerek egymás fölött, illetve alatt vannak elhelyezve, de ez esetben is előre irányított fejjel. Az (e) légcsavartengely párhuzamosan, vagy közel párhuzamosan fut a hengerközépvonalakkal, tehát a forgattyútengelyre merőleges. Hajtása a (d) kúpkerékpárral történik, s amennyiben az áttétel olyan, hogy fordulatszáma félakorra, mint a motoré, a szelepek vezérlésére közvetlenül alkalmazható. Amennyiben — bárminő okból — a légcsavartengely a hengerek síkjával parallel volna elrendezendő, kúpkerékpár helyett, például csavarkerékpár volna alkalmazandó. A légcsavarnak a 4. és 5. ábra szerinti elrendezése esetében közvetlenül e tengelyen alkalmazhatók a (g) bütykös tárcsák, melyek egy henger szelepeit például egyetlen (t) rúd és egyetlen (h) háromkarú emeltyű közvetítésével vezérlik. Két (FI, F2), légcsavarral bíró repülőgépeknél a csavarok hajtása például a megfelelő módon meghosszabbított (c) forgattyútengelyről a (k) kúpkerékpárok segélyével történhetik. A légcsavarok egymástól való távolsága olyképp választható, hogy a csavarok légárama a mótorhűtés szempontjából teljesen ki van használva. ! A forgattyúház hűtése a találmány szerint szintén K tökéletesebb, mint az eddigi motoroknál, mivel a levegő mindkét hosszoldalát egyformán érinti. A hűtőhatás azonban például az (r) hűtőcsövek segélyével fokozható, melyek célszerű elülről hátrafelé vezethetők a forgattyúházon keresztül, s annak tartalmát hűtik. A levegő e hütőcsövekbe megfelelő szélfogólapokkal terelhető. A forgattyúházban levő két forgattyútengelyvégcsapágy hűtése is előnyösebb, mint az eddigi motoroknál. Általános építési szempontból nagy előny, az, hogy a mótor szerkezeti magassága nem bírván itt fontossággal, a löket hosszúra választható. Továbbá szabad kilátást enged a vezetőnek előre. A mótor összes fontos alkatrészei a repülőgép elején vannak, minélfogva azok könnyen hozzáférhetők. Miáltal a forgattyútengely és légcsavartengely közé tetszésszerinti áttétel kapcsolható be, kis fordulatszám, tehát jobb hatásfokú légcsavarok alkalmazhatók. Szabadalmi igények: 1. Léghűtéses mótor repülőgépek számára, azáltal jellemezve, hogy a fekvő (vízszintes hengerek egymással párhuzamosan, fejjel előre vannak helyezve, a haladásra (repülésre) merőleges forgattyútengellyel bírnak, mely ismert átviteli szervek (pl. kúpkerékpár) segélyével egy, vagy több, a középvonalakkal párhuzamos tengelyű légcsavart hajt. 2. Az 1. igénypont szerinti léghűtéses mótor változata, azáltal jellemezve, hogy a hengerközépvonalakkal párhuzamos, vagy közel párhuzamos légcsavartengely fordulatszáma félakkora, mint a foi'gattyiítengelyé s a szelepek vezérlésére szolgál. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti léghűtéses mótor változata, azáltal jellemezve, hogy a légcsavartengely bütykös tárcsákkal, vagy más hasonló szervekkel van fölszerelve, melyek egy henger szívó-és kipüffögőszelepeit egyetlen tolórúd és egyetlen két- vagy háromkarú emeltyű segélyével vezérlik.