80866. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kenésre alkalmatlan folyadékban működő mozgó géprészek tömítésére és kenésére

által megszabott holtponti állásának eléréséig a (13) dugattyú után halad, amikor is a (2) dugattyú újabb folyadékot szív be a (4) vezetékből. A (13) dugattyú további kifelé mozgása közben már most azt az olajmennyiséget, mely a (2) dugattyú tömítetlenségei folytán a (3) szállító térbe jutott, a (16) készlettartály ismét pótolja. Az ismertetett elrendezésnél a szállításnak igen egyszerű szabályozása válik lehetővé és pedig azáltal, hogy a (13) dugattyú holtpontjait eltoljuk, nevezetesen pl. a hajtótengely eltolása révén. A 7. ábra szerint a hajtótengely az (m) mértékkel balra van eltolva. Mint az ábrán látható, itt a (15) csatorna elzárása és ezzel a (2) dugattyú, szállítólökete a forgattú más szögállásának felel meg, mint a 6. ábrán. A szállított mennyiség változása a 6. és 7. ábrákon feltüntetett (hl), illetve (li2) közök összehasonlításából látható, mely közök a (2) dugattyú löketének, tehát a szállított mennyiségnek felelnek meg. A (13) dugattyú holtpontja eltolásának másik példáját mutatja, a 8. ábra. Itt a dugattyút a (12) forgattyús hajtómű a közbeiktatott (40) himba révén hajtja. Ha az elállítható és rögzíthető (43) emeltyűt a (41) lengési középpontot. tartó (42) csuklós rúd révén a szakadozottan feltüntetett helyzetbe visszük és abban rögzíjük, úgy ennek megfelelően a (13) dugattyú holtpontjai jobbra tolódnak. A szállított mennyiség módosítását a (13) dugattyú holtpontjainak eltolásán kívül oly módon is eszközölhetjük, hogy azt a helyet toljuk el, amelynél a (15) csatorna a (14) térbe torkol. Ily foganatosítási példát mutatnak a 9—11. ábrák. Eszerint a (15) csatorna az (1) tok hoszszúkás (35) kiegészítő tereibe torkol. A (13) dugattyú ós az (1) tok között a forgatható (36) szelence «van elrendezve, mely különböző, csavarvonal szerint eltolt (37) nyílásokkal van ellátva, A szelence elforgatásával elérjük azt, hogy az egyik vagy másik nyílás közlekedjék a (35) kiegészítő tárral és ezzel a kőcsatornával. valamint ehhez csatlakozó készlettartállval. Minthogy a szállítás akkor . kezdődik, mihelvt. a (18) dugattyúéi a befelé mozgás alkalmával az adott ecetben a (35) térrel közlekedő (37) nvílást elzárja, ennélfogva a szelence elforgatása után a szállított mennviség módosítható. A szelence elforgatására a (40) fogaskerék szolgál, amellyel az eltolható (41) fogasrúd kapcsolódik. Elforgatható szelence helyett természetesen eltolható vagy csavarszerűen mozgatható szelence is alkalmazható megfelelő célirányos módon. A fent ismertetett, csupán kenésre alkalmas folyadékban való nyomásátvitel útján mozgatott, a kenésre alkalmatlan folyadékban működő géprészekkel foganatosított elrendezéseknél már most ezen góprészek (2) szállítódugattyúk) és kenésre alkalmas folyadéknyomásának létesítésére szolgáló szerkezetek (13) segéddugattyúk) egy-mástól lokálisan különválasztva alkalmazhatók, mimellett azok pl. hosszabb, a (14) teret alkotó vezetékek útján lehetnek egymással összekötve. A kenésre alkalmas folyadék nyomásának előállítása itt tetszőleges nyomóolaj szivattyú segélyével vagy olajkészlet nyomás alá hozásával történhetik, ha a mozgatható géprósz számára a n yomoóol aj vezetékbe oly vezérlő szerkezetet építünk be, mely a (14) teret, amelyébe az illető géprésznek (2) szállítódugattyúnak) vezetéke torkol, felváltva a nyoinóolajvezetókkel és a kis nyomás alatt álló olajkészlettel — mely utóbbiból az elhasznált és a (3) tér felé vándorolt olaj pótlandó — közlekedésbe hozza. Ilyen berendezés van a 12. ábrán vázlatosan feltüntetve ós pedig egy égési erőgép (50) befecskendező fuvókájával közvetlen összeköttetésben. Az (55) vezetéken át a nyomóolaj a vezérlő elem, pl. (56) forgótolattyú útján a (2) szállítódugattyú mögé áramlik és ezt a (3) benzintér felé mozgatja. Az itt bezárt benzin a (7) nyomószelepen át, kiszoríttatik, mimellett az (50) fúvóka az égési térbe fecskendezi be. Ha már most a forgó tolattyút 90°-kal elforgatjuk, úgy a (14) tér az (50) vezérlőelem furata útján olajkészlettel összeköttetésben álló (57) vezetékkel jut közlekedésbe, miáltal a (2) dugattyúra ható nyomás megszűnik, akkor a dugattyú a (10) rugó hatása alatt holtponti helyzetébe visszatér, s egyidejűleg friss benzint szív be a (4) vezetékből a (5) szívószelepen át, Ilv ehendezés további foganatosítási alakját mutatja a 13. ábra; itt a szállító dugattyú (2, 59) és (59, 58) lépcsőkkel ellátott lépesődugattyú gyanánt van kiképezve, mimellett a (2) és (59) dugattyúrészek közötti kisebb (r) gyűrű-