80813. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű kötélüzemű ekemozdonyokhoz

Megjelent 1933. évi március lió 30-án. • MAGYAR KIRÁLYI fggf SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 8081B. szám. X/a. OSZTÁLY. Hajtómű kötélüzemű ekemozdonyokhoz. SZOLINSZKY JENŐ GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1920 junius hó 28-ika. Találmányom célja a függélyes dobhajtótengellyel biró kötélüzemű ekemozdonyok szerkezetének nagy mértékben való egyszerűsítése, melynek illusztrálására a mellékelt rajzok 1. és 2. ábráján az ismert ekemozdonyok, 3. és 4. ábráján pediig egy találmányom szerint egyszerűsített ekemozdonyfontosabb részeit oldal-, illetve felülnézetben vázlatosan tüntettem fel. Az ekemozdonyok helyváltoztatása céljából a hátsó keréktengelyt hajtják meg. Az ismert gépeknél (1. és 2. ábra) az erőátvitelt az (a) forgattyútengelyről a (b) járókeréktengelyre két vízszintes (c, d) előtéttengely és a hozzátartozó fogaskerekek közvetítik", a kötéldob hajtására pedig a forgattyútengelyről (e) kúpkerékpár révén hajtott függélyes (f) tengely szolgál. Ismeretesek oly gépek is, melyeknek két. dobhajtótengelyiik van, oly célból, hogy a dob két különböző sebességgel legyen hajtható. Az (f) tengely bekapcsolására egy rajta eltolható (g) körömkapcsoló, a járókerékhajtás bekapcsolására pedig a forgattyútengelyen eltolható (h) fogaskerék szolgál. Mindegyik kapcsoló működtetésére külön emeltyű szükséges, melyek a gép két oldalán vannak elrendezve. A (K) lendítőkerék a forgattyútengelynek azon végére van szerelve, mely a dobhajtótengely feletti csapágyon és az kúpkerékpáron túl kinyúlik. Emiatt ez a tengelynyúlvány igen hosszú és a forgattyú tengely a csapágy közelében gyakran törik. Egyéb hátrányai még az ismert szerkezeteknek a következők: A (c, (1) előtéttengelyek csak a meghosszabbított kazánoldallemezekben ágyazhatok, ami sok kényes szegecselési és tömítési munkát igényel. A (d) tengely a kazán (p) homloklemeze előtt van (1. ábra), ami a kazánarmatura felszerelését és a szénlapátolást is megnehezíti. Mindezen hátrányok találmányom lévén teljesen kikiiszöböltetnek, a szerkezet pedig lényegesen egyszerűsül. Találmányom lényege abban áll, hogy a (b) járókeréktengelyt a függélyes (f) dobhajtótengelyről hajtom meg egy közbeiktatott ferde (j) tengely és két (k, 1) kúpkerékpár révén (3. ábra). Ily módon megtakarítom a vízszintes (c, d) előtéttengelyeket, a hozzájuk tartozó csapágyakkal és fogaskerekekkel. Ezzel nagy anyagmegtakarítást és a súrlódási veszteség csökkentését érem el, tehát a hatásfokot is javítom. Ezenfelül itt mindkét (e, h) kapcsoló az (f) tengelyen rendezhető el, egv (in) rudazat révén egymással kényszermozgásulag úgy kapcsolva, hogy mindkét kapcsolás egyetlenegy (n) emeltyűvel végezhető. A 3. ábrán az emeltyű és a két kapcsoló középállásban vannak. Az (n) emeltyűt felfelé forgatva a (h) kapcsoló révén a (k) kúpkerekek a ferde