80746. lajstromszámú szabadalom • Vonórúdszerkezet az automatikus markos vasuti kikapcsolókhoz

kisebb átmérőjű (n2) hajtó fogaskerék egymáshoz képest (p4) öntvénnyel vannak rögzítve. (n2) hajtókerék az (n3) kúpos fogaskerékben végződő (pl) tengelyről van hajtva. (n3) kúpos fogaskerékbe pedig egyik oldalról a vele derékszöget alkotó (n4) a másik oldalról szintén a reá merőlegesen álló (n5) fogaskerék kapaszkodhatok aszerint, amint egyik oldalról (p2) tengelyről (rl) karral vagy másik oldalról (p3) tengelyről (r2) karral, Vagy mindkét oldalról egyszerre kívánjuk az (n3) kereket forgatni. Az (n4) és (n5) kúpos fogaskerekek kihúziását és betolását egy az (III. ábra) (öl és ö2) öntvénybe forgatható és feeskefarkalakú vájattal ellátott (sl), illetőleg (s2) hüvely vezeti. Az (n3) fogaskerék állását akkor, midőn (n4) vagy (n5) fogaskerék bele nem kapaszkodik egy (1. IV. és V. ábrát) (v2) lemezrugó által állandóan lefelé szorított (vl) rögzítő kallantyú rögzíti, mely kallantyú akkor, amidőn az (n4) vagy (n5) fogaskereket forgatás végett a fent leírt módon az (n3) fogaskerékre szorítjuk az (ul), illetőleg (u2) görbített pálcák által felemeltetik. A szerkezet működésének leírása. Az összekapcsolandó kocsik mindegyikén a vonórúdra szerelt, egymással szemben álló automatikus markos kapcsoló (v) támadó pontja (k) ingó által biztosítva. legalább a minimálisra megállapított (q) mérettel áll az ütközők vonala előtt. A kocsik összetol ása alkalmával az automatikus kapcsolók tehát mielőtt még az ütközők érintkeznének, kapcsolnak. A laza kapcsolás esetén további művelet nem szükséges. Az indításnál a vonóerő folytán először a (c) vomórűdiésíz a (d2) hüvely (i) vájatában (h2) pecek által vezetve (x) utat teszi meg és csak azután adódik át a vonóerő a kocsira. Ezt megindítva minden további kocsi úgy indul csak el, ha ezen (x) utat a kapcsoló szerkezete már megtiette. Szoros kapcsolás esetén a szerkezet működése a következő: Az automatikus kapcsolóknak fent leírt összekapcsolódása után valamelyik oldalról, pld. (rl) hajtókarral (n4) fogaskereket (p2) tengely útján az abból kinyúló ós (sl) hüvely feoskefarkalakú vájatába nyúló (tl) pecek által vezetve (n3) kúpos fogaskerékre szorítjuk, ezzel az (ul) görbített pálca (vl) rögzítő kallantyút felemeli, miáltal az (n3) fogaskerék rögzítése megszűnik. Ezután (rl) karral a vonórúdrövidűlósét előidéző forgási értelemben forgatjuk (dl) hüvelyt addig, amíg a megkívánt szoros kapcsoláshoz szükséges vonórúdrövidíilést elértük. Ezután (rl) hajtókart kissé visszaforgatva kifelé húzzuk, ezzel (ul) pálca (vl) rögzítő kallantyú útjából kitér, a kallantyú belecsapódik az (n3) kerék valamelyik fogközébe és így annak a kocsi haladása közben való elfordulását lehetetlenné teszi. Szabadalmi igény: Vanórúdszerkezet az automatikus markos vasúti kocsikapcsiolóhoiz, jellemezve a vonórúdnak két helyen való elvágása és két hüvely útján való újbóli összekötése által olyképpen, hogy ezen hüvelyek egyike a vonórúdnak bizonyos mértékű hosszirányú elmozdulását engedi meg, másika a kocsi homlokoldalán át, a kocsi két oldalára kivezetett és onnan egymástól függetlenül működtethető ós rögzíthető három kúpoisí és két hengeres fogaskerékből kombinált forgató rendszer által forgatható legyen, miáltal a vonórúd hosszának változtatása érhető el. (1 rajzlap melléklettel.) •'»Uas nyomda, Budapest.