80731. lajstromszámú szabadalom • Szivattyú változatlan löketszám mellett változtatható szállítómennyiséggel

— 2 — gattyúhajtószerkezetével és kormánykészülékével együtt feltüntetve, a 2. ábra a hozzátartozó kormánykészülék hosszmetszete, a 3—17. ábrák pedig az egyes részek különböző munkahelyzetét mutatják vázlatosan a szivattyú különböző szállítómennyiségei mellett. Egyszerűség ós könnyebb megértés céljából egyszerű működésű löketszivattyú van a rajzokon feltüntetve, a találmány azonban semmikép sincs ily szivattyúkra korlátozva. (a) a szivattúhenger, (b) a szivattyú dugattyúja, melyet a (c) dugattyúrúd és az (e) tengelyre ékelt (d) forgattyú hajt. A szivattyúból az (f) cső vagy csatorna vezet a (g) tokba, melyben a (h) kormánykészülék kering. Utóbbi egymással szemben fekvő pontokon tengelyirányú (i) ós (k) kamrákkal bír, melyek közül az egyik (i) vagy az egvik csoport tartósan össze van kötve az (m) szívóvezetékkei, a másik (k) vagy a másik csoport pedig állandóan a szivattyú (n) nyomóvezetékével áll összeköttetésben. Az (f) csatorna torkolata a (g) tokban annyira ki van szélesítve, hogy oly szöget zár be, mely egyenlő azzal, melyet a kormányszerkezet két szomszédos (i) és (k) kamrájának szomszédos széleihez vont sugarak bezárnak. A (h) kormányszerkezetet az (e) tengelyhez képest viszonylagosan meghajtjuk. Az áttétel a (h) kormányszerkezetben lévő (i, k) kamrák számától függ és 1 : 1-el egyenlő, ha — mint ábrázolva van — csak két kamra van a kormányszerkezetben kiképezve. A kormányszerkezet azonban a forgástól függetlenül saját tengelye körül is elforgatható és ettől függ, hogy az (i) és (k) kamráknak az (f) kamrával való közlekedésének időpontja a szivattyúdugattyú szívó- vagy nyomólökete kezdetének időpontjával összeesik-é vagy sem. A szivattyú akkor dolgozik teljes teljesítménnyel, ha a kamrák nyitási fázisai a dugattyú löketfázisaival teljesen egybeesnek, vagyis ha az (m) szívóvezefékkel közlekedő (i) kamra a dugattyú szívólöketének kezdetén és az (n) nyomóvezetékkel közlekedő (k) kamra a dugattyú nyomólöketének kezdetén az (f) dugattyúosatornával nyitnak és ezen löketek végén záródnak. A berendezés működési módja a (h) kormányszerkezet ezen beállításánál az 1—5. ábrákból minden további nélkül kivehető. Az 1. ábra a dugattyú és a kormánykészülék helyzetét a szívólöket kezdetén, a 3. ábra pedig abban a helyzetben mutatja, amikor a dugattyúnak a szívólöket alatt legnagyobb a mozgási sebessége. A -1. ábra a löketváltozás időpontjában, az 5. ábra 'pedig abban a helyzetben mutatja a dugattyú és kormánykészülék állását, amikor a dugattyúnak a nyomólöket alatt legnagyobb a mozgási sebessége. Ha a kormány készüléket úgy állítjuk be, hogy az (i) kamra már nyit, mielőtt a. dugattyú szívólöketét megkezdette, a (k) kamra pedig nvit, mielőtt még a dugattyú nyomólöketét megkezdette (előresietés), akkor a szállítóteljesítmény csökkenése áll be. A 6—-9. ábrákon 45°-os előresiet és van feltételezve. Láthatjuk, hogv ezen beállításnál a szivattyú a dugattyú szívóloketének csak ama útja alatt áll az (m) szívóvezetékkel összeköttetésben, mely a kormánykészülék 135°-os útjának felel meg. A dugalttvúnak azonban még szívólöketének hátralévő részét is el kell végeznie. Ezen idő alatt a szivattyú a (k) kamra révén már az (n) nyomó-vezetékkel áll kapcsolatban. A szivattyú tehát a szívólöket ezen része alatt erőgép gyanánt működik: ama folyadék egy részét használja fel, amelyet az (n) nyomóvezetékből vesz és a megfelelő munkát az (e) hajtö• tengelyre viszi át. A löketváltozás befejeztével a szivattyú a nyomóvezetékbe szállít folyadékot és pedig mindaddig, míg a (k) kamra az (f) csatornát el nem zárja, ami ismét 135°-os forgattyúel forgásnak felel meg. A nyomólöket utolsó