80637. lajstromszámú szabadalom • Rugós hajtómű

3 -zés is azáltal egyszerűsbíthető, hogy a rugókat egyenlő irányú menetekkel helyezzük be a tokba; ez esetben a (30, 31, 32) emelők és a (33) ütköző, valamint a (35, 36, 37, 38, 39) átváltómű elmarad és ehelyett, amint az 5. ábrán látható, az (51) vezérkorong vagy efféle van alkalmazva. Az 1. ábra szerint szerkesztett bonyolódott gép ábrázolása és leírása csak a teljesség kedvéért van adva. A rugók felhúzására az első (53) közlőműtengelyen elrendezett (52) kerékkoszorú szolgál, amelybe a forgattyuval felszerelt eltolható (58) tengelyen elrendezett kis (54) fogaskerék kapcsolható be; ekkor az (A) közlőművet és a vezérművet kikapcsoljuk, mire a (17, 18) karok megfelelő beállítása által előbb az egyik, azután a másik rugót egészen felhúzzuk. Szabadalmi igények: 1. Két rugós hajtómű, azáltal jellemezve, hogy a hajtóműbe felváltva hajtásra bekapcsolandó két rugó ellenkező- vagy egyenlő irányú menetekkel van, két oldalán fogaskoszorukkal ellátott közös tokba behelyezve és hogy a fogaskoszorukkal szemben egy-egy helytálló fogaskoszoru, valamint a szemben álló fogaskoszoruk között, a teleskopszerűen egymásba tolt rugómagokon egy-egy, felváltva a tok koszorújával vagy a helytálló fogaskoszoruval kapcsolódó akasztókar van elrendezve oly célból, hogy az egyik rugó a rugótokkal kapcsolódó rugó magjával a tok forgását hatás nélkül kövesse, a másik rugó a helytálló fogaskoszoruval kapcsolódó helytálló magján a toknak való erőátadásra szükséges ellenállásra talál-, ion. 2. Vezérmű a rugóknak" az 1. igénypont szerint való átkapcsolásához, jellemezve az üreges (11) rugómagokban vezetett (19) rúdon elrendezett körvagy süvegalakú (20, 21) korongok által, amelyek a (17, 18) akasztókarmok villás (22, 23) karjaival kapcsolódnak és ezeket az illető (7, 8) vagy (9, 10) fogaskoszorukkal kapcsolják össze. 3. A 2. igénypontban védett vezérművel kapcsolatban oly (28) emelőrudazat, amely az ide-odaforgató (B) tokkal kapcsolódva ide-odaforgó (29) ütközőkorong útján ide-odaleng és egyrészt a (11) rugómagokban vezetett (19) rudat eltolja, másrészt a tok által hajtott szekundér (38) tengelyen közös harmadik (37) kupkerékre ható két (35, '36) kúpkerék között el nem forgatható, de eltolható (39) kapcsolást felváltva majd az egyik, majd a másik kupkerékkel köt össze, úgy hogy a tok, illetve a szekundér tengely ide-odaforgó mozgásai a harmadik kúpkerék állandó forgó mozgásává alakíttatnak át. 4. Az 1. igénypontban védett hajtómű kiviteli alakja egy tokba egyenlő irányú menetekkel behelyezett, felváltva hajtó két (1, 2) rugóval, jellemezve egy-egy (41, 42) akasztókoszorunak mindegyik (11, 12) rugómagon, a (B) tok belsejében, az (1, 2) rugók között való elrendezése által, valamint a (41, 42) koszorúk között a tokon lendíthető, helytálló (43) akasztókarmok és minden egyes (11,12) rugómag végén elrendezett (49, 50) kilincseken futó (47, 48) kilincskerekek elrendezése által. 5. Yezérmű az 5. igénypontban védett hajtómű számára, jellemezve a (43) akasztókarmokon elrendezett, a kívülről központosán bevezetett (19) vezérrudon tengelyirányban eltolható (46) görbe horonnyal kapcsolódó (45) emelő által és a (19) vezérrudat időszakosan ide-odeinozgató (51) alak, illetve kulisszatárcsa által. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas nyomda, Budapest.