80546. lajstromszámú szabadalom • Eljárás légjárművek számára szolgáló ereszkedő ernyőkön és eljárás azok kezelésére
több, pl. két csomóban egyesítjük és ezen csomók egyikét zeg-zugosan a zsák oldalára fektetjük és egy (q) papi r burkolattal l;edjiik, míg ex utóbbira a másik köt él eső m ól fektetjük és pedig szintén zeg-zugosan, de már alul fekvő kötél csomót keresztezőim. Egy további papi rbirrkolat elhelyezése után a középső kötelet is hasonló módon lefektetjük. ‘Ezen (1 rendezésnél az [v) íartógyíirű, melvi-n az (o) kötelek végződnek, a (h) kifigyel fölé jut. A középső kötél az (r) iryímínek (s) keresztjében van vezet vi. Miután az ernyőt kötelével együtt a lei rí módon alaposan összeraktuk, azt a zsákszerű (d) burkolattá! együtt az alsó végtől kezdve akként göngyölítjük össze, hogy a (h) kengyel a csomagnak felső, az {r) tar tógyűrű pedig annak alsó végéin z jut. A (h) kengyelen két (0 heveder van megerősítve, melyek a két oldalon nyitott <n) gumiburkolatot hordják. melybe az összegöngyöli csomagot betoljuk úgy. hogy az négy oldalon gumival van körülvéve. míg alul és tel ül szabad. Ez állapotban az ernyő a '•>. ábrában foltüntelett alakkal bír. melynél az egész esnmag 7 méter átmérőjű eniyőszüwtet és ö méter hosszú kötelek esetében nem egészen egy fél méter széles és magasságban még ennél is kisebb. Az, (i) fit! segélyével az összegöngyölt ernyőt a repülőgépen tetszőleges módon, pl. szabadon lengően erősíthetjük meg anélkül, hogy az a szélnek számbavehető ellenállást támasztana. Az ernyőnek kötelei össze nem kászálódhatnak, amint az nyitott, a repülőgépen szabadon csüngő ernyőknél a szél hatása, folytán gyakran bekövetkezik és baleseteket okoz, A leszállásnál az (r) gyűrűt megfogjuk és erősen tartjuk. A leu gr ásnál aztán az összegöngyölt ernyő a leugró egyén súlya folytán fi. gumiburkolatból kihúzódik és szétgöngyölődik. Az egyes kötélcsomók és: a középső kötél között elhelyezett papirbu rkolatok megakadályozzák, hogy az egyik csomónak egyes kötelei a másik csomónak köteleiben megakadjanak, amennyiben a kötelek az ernyő szétgöngyölődésénél egymástól símán elválnak. A lefelé esés folyamán az ernyő a zsákszerű burkolatból is kihúzódik és minthogy a kötelek össze nem ku szálódj hatnak, az ernyő szabályszerűen nyitó| dik és a terhet lassan bocsátja a földre. A (d) zsák természetesen • a- repülőgépen, i 11. léggömbön marad függve. Sza bocla l m i Újé híj ele : I 1. Újítás lég jármű vek számára szolgáló ereszkedőernyőkön, jellemezve azáltal, hogy a. légjárművön egy az ernyőszövetet. körülvevő zsákszerű burkolat, továbbá több, a csomókká összefoglalt ernyőköteleket egymástól el| különítő szövet-, papir- vagy posztóidét ét és végül egy az összegöngyölt. 1 ernyőt befogadó, nyújtható burkolat van elrendezve, inelv részek az ernyő t •' •• kikapcsolásánál a légjárművön vissza| maradnak. 1 2. Eljárás az 1. alatt igényelt újítással I ellátott ernyő kezelésére, jellemezve ; azáltal, hogy mindenekelőtt fiz ernyőszövetet egy zsákszerű burkolatba toljuk be, azután a köteleket, csomókba egyesítjük és ezeket egymástól elkülönített rétegekben- a zsák burkolatra, i fektetjük, míg az egészet össaegöngvöljük és önmagától való szétgöngy ölöd és ellenében biztosítjuk. I ?>. A. 2. alatt i gén y el t el járásnak egy foganatosítási módja, jellemezve azáltal, hogy előbb a kötélcsomók egyik' felét az ernyőszövetet magába fogadó burkolaton zeg-zugosan lefektetjük és papírral vagy szövettel beborítják; mire a kötélcsomók másik felét akként fektetjük lé, hogy ezek a papirborítás alatti csomókat keresztezzék. 4. A 2. és 3. alatt igényelt ejlá rásnak egy foganatosítási módja, jellemezve azáltal, hogy. a középső kötelet az ernyő közepének behúzása által előrehozzuk és szintén zeg-zugosan a felső papirborításra fektetjük.
