80489. lajstromszámú szabadalom • Elégési erőgép által hajtott gépkocsi

ben tünteti feJ, ha a jármű a szokásos módon négyszeres váltóművel van ellátva. Emellett feltételeztük azon ideális esetet, hogy az áttétel energiát nem fogyaszt, Ennél a diagramnál a jármű sebessége az abszcissza, azonban oly léptékben, liogy az 1. ábra léptékében mérve egyúttal a közvetlen hajtás, (negyedik fokozat) esetére 'megadja a mótor fordulatszámát. Az egymást metsző görbeágak sorban az ÍM: első fokozat (legnagyobb áttétel) számára az I., a második fokozat számára a II, a harmadik fokozat számára a III., a negyedik fokozat számára pedig a IV. jelzéssel vannak ellátva. ' ; Látható, hogy az ágak metszőpontjaiban, különösén az I. és II. ágak metszőpóntjában az ágak annyira siilyednek, hogy a szükségelt teljesítmény és a menetsebesség bizonyos viszonyánál (a 40 HP-nek megfelelő vonal és az I. és II. görbeágak közötti térben) a kocsi vezetése igen nehézzé válik és az áttételek állandó változtatását teszi szükségessé. A mindenkori kikapcsolásnak és bekapcsolásnak szükségessége a váltásnál a kezelést gyakran az elviselhetetlen ségig megn eh ezí ti. A 3. ábra mutatja, hogy a. 2. ábrával kapcsolatban feltételezett jármű motorának milyen a jellemző görbéje a jelen találmány értelmében. A 4. ábra ezen mótor el gázosí tójának vázlatos metszete. A mótor állandóan közvetlenül hajtja a differenciális hajtóművet. A mótor hengertartalmai, úgy vannak megszabva, hogy a mótor 2400 percenkénti fordulatnál körülbelül 160 lóerőt tudna szolgáltain és az elgázosító megfelelő beállításánál már körülbelül 600 fordulatnál tényleg leadja a körülbelül 40 lóerőt tevő, megkövetelt legnagyobb teljesítményt. Az elgázosító keresztmetszetei és amenynyiben ez szükséges, a mótor, az úszó és fúvóka, a keveréklégtölcsér, stb. szelep• keresztmetszetei olykép vannak megszabva vagy beállítva, hogy már a 600 fordulatszámnál is kedvező üzem adódik, tehát az . elégési anyag el gázosítására beszívott levegő az elgázosításra kedvező körülbelül 80 m/sec sebességet veszi fel. Az elgázosítótár azonban pl. (a)-nál annyira meg van szűkítve, hogy gyorsabb menetnél és a mótor megfelelően megnövelt fordulatszámánál a levegő sebessége annyira megnövekedik, hogy a szállítási mennyiség természetes lefojtása áll' be, úgy hogy a hengerek csak részben töltetnek meg. Ezt még tovább fokozhatjuk azáltal, hogy a beömlési szelepek keresztmetszeteit megfelelően választjuk. Ennek következménye, hogy a mótor teljesítménye a nagy fordulatszám dacára a szükséges 40 lóerőt csak kevéssel haladja meg, vagy ezzel lényegileg azonos marad, körülbelül ahogy ezt a 3. ábrán látható diagramm mutatja. Hogy a

600. és 2400 fordulat közötti teljesítménynek még pontosabb egyenletességét valósítsuk meg, esetleg az elgázosítóbau uralkodó csökkentett nyomástól függően vezérelt szabályozó eleimek segítségévei megfelelően változtathatjuk a lég-, elégési anyag vagy keverékkeresztmetszeteket. Figyelemreméltó, hogy a motornak a találmány alkalmazására szükségessé váló nagyobb méretezése dacára a súly és az előállítási költségek, sőt még a teljes üzemköltségek is a váltómű kiküszöbölése folytán kisebbek, mint a szokásos szerkezetű gépkocsiknál adódó megfelelő költségek. Szabadalmi igények: 1. Gépkocsi elégési erőgéppel, azáltal jellemezve, hogy a szokásos áttételi váltómű ki van küszöbölve azáltal, hogy a mótor méretei a megkövetelt legnagyobb fordulatszámnál a megkövetelt teljesítmény többszörösének felelnek meg, a hajtóközegbozzávezetés tekintetében mértékadó méretek (a lég-, elégési anyag-, keverékkeresztmetszetek, a szelepkeresztmetszetek, stb.) azonban úgy vannak megszabva, hogy azon fordulatszámtól kezdve, melynél a megkövetelt legnagyobb teljesítmény beáll (pl. 600 fordulatnál 40 lóerő), a hajtóközeg-