80393. lajstromszámú szabadalom • Egyesített húzó- és hátszíjcsat

hatva, a láncszem még forrasztatlan két szárát a (dl) és (d2) és sarkuk körül lengően ágyazott elektródákra reápréselik. Ezen (c, c) hengerek szintén az elmozgást lehetővé tevő hajtóközeg hozzávezetéssel vannak ellátva. A 4. műveletre a (d) és (e) hengerek szolgálnak. A (d) henger végzi a két lengő elektróda. összepróselését és ugyanakkor a (c) henger a. forrasztó transzformátor primer körének zárását illetve szétkapcsolását. A vezérmű, mely a 3. és 4. ábrán részletesen fel Van tüntetve, jelen foganatosítási alaknál bütykös tárcsák által vezérelt háromútú váltószelepekből áll. A bütykös tárcsák közös (f) tengelyét valamely fel nem tüntetett mótor vagy transzmisszió segélyével állandó sebességgel forgatjuk. A szelepház (i) nyílása a mozgató dugatytyúval áll összeköttetésiben, mely dugattyú ellenkező irányú mozgását rúgó létesíti. A másik két nyílás közüli (h) a hajtóközeg tápcsatornája, mely a hajtóközeg tartányával vagy akkumulátorával áll összeköttetésben, (k) pedig a külléggel illetve a fáradt hajtóközeg felfogó tar tanyával közlekedik. Ha a szelep az ábrán feltüntetett felső állásban vau, akkor a hajtólhenger tere a külső léggel állván összeköttetésben, a dugattyúra ható rúgó azt belső állásába nyomja. Ha a vezérmű valamelyik bütyke a vele együttműködő szelepet lenyomja, akkor az illető kettős szelep felső tányérja iilékére szorul, miáltal a hengerténiek a külléggel való összeköttetése megszakad, ugyanakkor azonban az alsó szelep elhagyja. ülékét, miáltal a hengertér a

(b) csatornával jut összeköttetésbe s a nyomóközeg azon át beáramolván a dugattyú rugójának ellenállását legyőzi, mire a <fügattyú külső helyzetébe megy át ós a reá rótt munkát elvégzi. Természetesen valamely magában véve ismert de fel nem tüntetett módon gondoskodhatunk róla, hogy egyik szelep se hagyja el ülőkét addig, míg a másik arra rá nem feküdt, különben a hajtóközeg a tápcsőből közvet lenül a kiömléshez jutna, miáltal veszteségek állanának elő. Az ábrán feltüntetett készülék bütykös tárcsájának egyetlen bütyke van, úgy hogy az minden fordulat alatt egyszer- nyit ós zár, természetesen azonban semmi nehézséget sem okoz, ha egy fordulat alatti többszöri nyitás és zárás céljából a bütykös tárcsákat illetve azok közül néhányat több bütyökkel képezünk ki, vagy ha más időbeli viszonyok elérése céljából egyes bütykös tárcsákat magában véve ismert áttétel segítségével eltérő sebességgel forgatunk. A nyitások és zárások kezdetének illetve végének könnyebb beállítása céljából a bütykös tárcsákat tengelyükön beállíthatóan erősítjük meg. A nyitási, illetve zárási időtartam hosszának szabályozása céljából pedig célszerűen kettős tárcsákat alkalmazunk, amelyeknek bütykei, mint azt a 3. ábra is mutatja, egymást túlfedik. A túlfedés mórtékének vagyis a/. (L.1) (L2) ívhossznak a szabályozásával az említett időtartamok az ismert módon beállíthatók. Amennyiben az egész gép működését óhajtanok gyorsabbá vagy lassabbá tenni, elegendő az (f) tengelyt gyorsabban vagy la&sabban járatni. A fentiekben azt az esetlet írtuk le, amelynél minden gépet külön vezérmű lát el. Nagy előnye azonban a találmány szerinti berendezésnek az, hogy a segélyével egyetlen vezérlőmű a gépek egész sorát működtetheti. Kevesebb számú gépnél ez egyszerűen úgy történik, hogy a gépek ugyanazon működést végző részeit közös tápcsőre iktatjuk s ez a közös táposő ép úgy, mint- egyetlen gépnél az itt megfelelően nagyobb átömlő harántmetszetekkel ellátott vezérműhöz csatlakozik. Ha pedig sok gép, pl. egy egész műhely gépeinek az együttes vezérléséről van szó, akkor a gépeket magukban véve ismert elektropneumatikus relékkel látjuk el, melyek a kapott áram impulzusok hatására a munkahengereket a nyomóvezetékkel, vagy a szabad levegővel illetve a fáradt hajtóközeg vezetékével kötik össze, amikor is a vezérmű a relék mozgató áramának a megfelelő időpontokban való be- 03 kikapcso-