80345. lajstromszámú szabadalom • Elektromos küldő- és felvevőberendezés szárazföldi járművekhez

— 3 — a tekercselésrészek megfelelő menetszámával kapcsolatban egyenlő nagyságú, de ellentétes értelmű mezőket létesítenek. A leírt módon egyidejű küldés és vétel válik lehetségessé, minthogy a küldőberendezés anélkül működhet, hogy a vevőberendezést befolyásolná, míg a vevőenergiák a sokkal erősebb küldőenergiákat nem zavarhatják lényegesen és a maguk részéről a sorosan kapcsolt transzformátortekercseléseken át zavartalanul átvitetnek az (e) fel vevőberendezés áramkörébe. Ka a vevő- és küldőberendezések teljes elkülönítését akarjuk a kölcsönös zavarás kiküszöbölése céljából keresztülvinni,! akkor nemcsak a küldőberendezést, hanem a vevőberendezést is neutrális pontokhoz kellene kapcsolni. Ez példáid hidkapcsolások alkalmazásával volna lehetséges, melyek egyikének kiegyenlítő vezetékében fekszik a fel vevőberendezés, míg egy másik lúdban a küldőberendezés. A feltüntetett kapcsoláson kívül más olyanokat is lehet ésszerűen alkalmazni, amelyeknél az összes küldő- és vevőberendezések indnktive, vagy valamennyien konduktive vannak a (d) hurokkal összekapcsolva. A 2. és 3. ábrák a dróthurkok mezőinek kapcsolási példáit mutatják, (g)-vel a kühlőhurkok, (f)-fel a vevőhurkok vannak jelölve, melyekkel elkülönítetten a küldő-és vevőberendezések vannak összekötve. Itt a találmány értelmében a (g) hurok és az (f) hurok közvetlen kapcsolatát kell kompenzálni. A helytállóan lefektetett vezetékhurkon át való visszakapcsolás elhanyagolható, mivel az a helytállóan lefektetett vezetékeiben való ellenállásveszteségek és az erős szórás folytán csak csekély. Az (f, g) hurkok közvetlen kapcsolatainak kompenzálását például azáltal érjük el, hogy csak egy a küldőberendezésekhez kapcsolt drótmenet fogja körül az (f) felvevő hurkot és ebben oly mezőt létesít, mely a (g) hurok főrésze által előidézett mezővel ellentétes. A küldőberendezésekkel összekötött két hurokrésznek példakép feltüntetett soros utánkapesolása helyett ezen hurokrészek párhuzamosan is lehetnének kapcsolva és a kompenzációs mező beszabályozása egyszerű módon a hozzátartozó küldőárainkörben fekvő induktív vagy kapacitív szabályozó ellenállás segélyével is végezhető.. A 3. ábra oly elrendezést tüntet föl, melynél a szükségelt kompenzációs mezőt azáltal létesítjük, hogy a (g) küldőhurok az (f) vevőhurkot részben fedi. A kiegyenlítésnek körülbelül oly módon kell történnie, hogy a hurkokat úgy toljuk el egymással szemben, hogy a helytálló vezetékhurok által az (f) felvevőhurok egész felületén át küldött erővonalak egyenlők azon erővonalakkal, melyeket a küldőburokból küldünk azon felületen át, melyet a két (f, g) huroknak egymást átfogó része körülhatárol. Szabadalmi igények: 1. Elektromos küldő- és vevőijerendezés szárazföldi járművekhez, jnelyek a jármüveken lévő hurkok által a pálya mentén lefektetett helytálló vezetékhurkokkal vannak összekapcsolva, azáltal jellemezve, hogy egyidejű küldés és vétel lehetővé tételére, vagy a küldő és a felvevő áramkörök ugyanazon dróton történő ellenirányú beszélgetések számára ismeretes módon, össze vannak kötve, vagy a küldés és vétel számára külön-külön alkalmazott hurkok mezői egymással kapcsolva vannak. 2. Az 1. igényben védett berendezés, foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a küldő áramkörnek két párhuzamosan kapcsolt ága van, melyek egyikéhez a járművön lévő hurok tartozik és a vevőberendezés úgy van az áramágakhoz kapcsolva, hogy azt a küldőáramok nem befolyásolják. 3. Az 1., illetve 2. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve két, a járművön elrendezett hurok áramkörében fekvő és egy kiegyenlítő ellenállással sorosan kapcsolt transzformátor, továbbá a küldőberendezésnek a hurokáramkör oly pontjaihoz való kapcsolása által, hogy a transzformá-