80263. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépmótorokhoz való lágnyomással és kézzel szabályozható több áteresztőnyílással és fúvókával bíró elgázosító

- i — kezdjenek, a (b) és (c) fojtószelepekben (4. és 5. ábra) kis (i) hasítékokat lehet kiképezni, melyeken át, nyitót; (d) és (e) szelepeknél, de még teljesen zárt (b) és (c) szelepeknél, annyi keveréket lehet beszivatni, hogy a (II) és (III) elgázosítók fúvókái éppen szabályosan dolgozni kezdjenek. Egyéb működési módját, beállítását és szabályozását illetőleg ez a foganatosítási példa semmiben sem különbözik az (i) hasítékokkal nem biró szelepekkel ellátott, fent ismertetett elgázosítóktól. Ha a motorteljesítményt átmenetileg fokozni akarjuk, akkor a repülőgép vezető meghúzza az (r) magasságmérő által beállított (g) rudazatot. Ezáltal az (o) rúgó összenyomódik, amíg az (x) távolság (7. ábra) megtétele után az (m) és (n) rúgótányérok egymásra feküsznek. Ezzel elértük a maximálisan megengedett mótormeglerhelést. A szelepek további megnyílását az (1) emelő önzáró el re teszelése kizárja. Ha a (g) rudazatot szabadon engedjük, az (o) rúgó rögtön önműködően viszszarántja a normális helyzetbe. A leírt találmány számtalan előnnyel jár. A magasságmérővel való szabályozás alkalmazása esetén, a repülőgépvezetőnek az esetről-esetre megengedett normális teljesítmény elérésére irányuló ténykedését feleslegessé teszi és ennek következtében nem igényel munkát és figyelmet repülés közben. Kivéve a megengedett teljesítménynövelés esetét, meggátolja a repülőgépvezetőnek kézzel való beavatkozását, ami igen fontos körülmény, mert ez a beavatkozás, ha szakértelem nélkül történik, vagy ha a szükséges pillanatban elmulasztatik, a mótor meg nem engedett nagy megterhelése folytán, súlyos szerencsétlenségekre kell, hogy vezessen. A lényegesen növelt üzembiztonság tehát az első nagy előnye ennek a berendezésnek. Ha egyszer, a repülés megkezdése előtt, a kellő beállítás megtörtént, akkor a repülés közben, bármily repülési magasságban, önműködően jön létre a mótor megengedett normális teljesítménye. Ezen fő szabályozáson kívül az ismertetett mellék-, vagy pótlólagos szabályozás a repülőgépvezetőnek még azt a lehetőséget is megadja, hogy különleges alkalmakkor, pl. a földről való el repüléskor, vagy légi harcban, vagy efféle esetekben, a megengedett teljesítmények a pillanatnyi magassági helyzetnek megfelelő legnagyobb mértékét kihozza a motorból. Igen nagy előny a takarékos benzinfogyasztás is, ami abból ered, hogy úgy a földön járatásnál, amidőn tehát az (I) elgázosító egyedül van nyitva, mint a normális kivánt legmagasabb helyzetben, tehát amikor mindhárom elgázosító teljesen nyitva van, a mindkét elgázosótócsoport számára beszabályozott fúvókanyílások a legkedvezőbb keverési viszonyokat eredményezik; további előny a mótor gyors és kifogástalan húzása úgy a földön járatáskor, mint minden magassági helyzetben, mert a motorhoz viszonyítva igen kis (I) elgázosító kezdetben csak félig nyílik és csak ezután kezdenek nyillni a (II) és (III) elgázosítók is. Azonkívül nagyobb teljesítményt érünk is el a kivánt normális magassági helyzetekben, mert megfordítva: teljes nyitáskor mindhárom elgázosító a motorhoz viszonyítva nagyobb térfogatú lehet, mint hogyha csak egy elgázosítót használnánk. Szabadalmi idények: 1. Több csoport elgázosítótérrel és fúvókával biró elgázosító loleg repülőgép motorokhoz, azáltal jellemezve, hogy az egyik csoport elgázosítóinak csak egyegy, kézzel vezérelhető, már a földön járatásnál nyitandó fojtószelepük van. míg ellenben a többi csoport elgázosítóinak egy-egy, vagy több-több olyan fojtószervük van, melyek kézzel, vagy önműködően, a külső légnyomás segélyével, úgy állíthatók be, hogy az áteresztő nyílások a földön járatásnál nem, vagy csak kevéssé és csak a növekedő magassági helyzettel nyílnak meg fokozatosan jobban és jobban. 2. Az 1. pontban igényelt elgázosító foganatosítási alakja, azáltal jellemezve,