80263. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépmótorokhoz való lágnyomással és kézzel szabályozható több áteresztőnyílással és fúvókával bíró elgázosító
dön járatáskor olyan elgázosítót lehet működtetni, mely teljesen nyitott állapotban a földön való járatásra éppen elegendő, azaz erre a célra helyesen van méretezve, tehát ebben az esetben kifogástalan keveréket szolgáltat. Ez az elgázosító aránylag kicsiny és így lehetővé teszi a mótor kifogástalan és gyors húzását. Hogy már most a magasban való járatáshoz szükséges nagyobb elgázosítót kapjuk, ehhez az első elgázosítóhoz egy, vagy több további elgázosítót kapcsolunk, melyek az elsőtől függetlenül, saját külön benzin- és légbevezető fúvókával vannak ellátva és így szintén könnyen beállíthatók lígy, hogy az első elgázosítóval együtt, a kívánt magasságba való járatáshoz teljesen kifogástalan összetételű keveréket szolgáltassanak. Ennek az elrendezésnek további előnye az, hogy a több, pl. három elgázosító együtt nagyobb lehet, mint a csak egyetlen elgázosító. A találmány tárgyának két foganatosítási példáját a mellékelt rajz tünteti fel. Az egyiknek (1—3. ábrák) berendezése és működési módja a következő: Az elgázosító három kisebb elgázosítóra van felosztva, nevezetesen: az (T) középső és a (II) és (III) szélső elgázosítókra. Az (I) elgázosító képviseli az önműködő légnyornásszabályozással nem befolyásolt elgázosítócsoportot és ezért csak egy kézzel nyitandó és zárandó (a) fojtószeleppel van ellátva. A másik két, (II) és (III) elgázosító a másik elgázosítóesoportot képezi, mely két elgázosító a kézzel, vagy a légnyomással vezérelt (b) és (c) fojtószelepen kívül még a csak kézzel vezérlendő (d) és (e) fojfószeleppel bir. Az (a. d) és (e) fojtószelepeket az (f) rudazattal nyitjuk, ill. zárjuk. Ha ezt az (f) rudazatot balra toljuk, akkor mindenekelőtt csak az (a) fojtószelep nyílik meg kb. felére és csak ezután jön a rudazat, a vezetőrudakon alkalmazott hasítékok folytán, a (d) ós (e) fojtószelepekkel is kapcsolatba. Minthogy az (a) szelepbe kapaszkodó emelő még egyszer oly hosszú, mint a (d) és (e) szelepekbe kapaszkodó emelők, ezért a (d) és (e) szelepek megnyílása gyorsabban megy végbe, mint az (a) szelepé és így ezek is teljesen nyitva vannak már, mihelyt az (a) szele]) nyitó útjának második felerészét is megtette. Az (a, d) és (e) szelepek tehát egyszerre vannak teljesen nyitva. Az elgázosító zárásakor, ami az (f) rudazat jobbratolásával történik, az (a) szelep visszaforogni kezd. A (d) és (e) szelepek, a hasítékok dacára, rögtön kö1 vetik ez.t a mozgást, mert ezeket a (h) rugók rögtön elzárják. Ha az (a) szelep félig zái"va van, akkor a (d) és (e) szelepek, az eltérő hossziíságú emelőkarok folytán, már teljesen zárva vannak. Ezután tehát már csak az (I) elgázosító működik az (a) szelep teljes elzáródásáig. A kézzel, vagy önműködően a légnyomással vezérelt (b) és (c) szelepek, a földön való járatáskor zárva vannak. Hogy a mótor középnyomását, magasabbra felszálló repülőgépnél, a lehetőség szerint állandó értéken tartsuk, ezt a (b) és (c) szelepet a repülőgép magassági helyzetének megfelelően a (g) rúd jobbfelé tolásával, mindjobban megnyitjuk, míg végül azok a normális repülési magasságban teljesen nyitva vajinak. Ha nem kézzel, lianevn önműködően, pl. valamely magasságmérővel vezéreljük a (b) és (c) szelepeket, akkor a művelet ugyanaz, mint előbb, azzal a különbséggel, hogy a (b) és (c) szelepeket most a magasságmérő önműködően állítja be a repülőgép mindenkori magassági helyzetének megfelelően. A magasságmérő, vagy emelkedést jelző berendezés elhelyezése céljából, mely a 4.. 5. és 6. ábrán és részben nagyítva a 7. ábrán van bemutatva, a (g) rudazat meg van hosszabbítva. A (g) rudazat itt eltolhatóan a (h) csapon megy keresztül, mely az (1) emelőben forgathatóan van ágyazva. A (g) rúd végén az eltolható Cm) rúgótányér van szilárdan elrendezve. Azonkívül az (n) második rúgótányér eltolhatóan ül a (g) rúdon. Ez a rúgótányér az (1) emelőhöz fekszik. Az (m) és (n) rúgótányérok közt íiil a megfeszített (o) rúgó. A rúgótányérok belső vége1 , minthogy az (o) rágó szétnyomja ezeket a tányérokat, a
