80239. lajstromszámú szabadalom • Mótoros hajtású vontatógép, főként talajművelőgépeken, jégen járó járművek és effélék számára

küli (15) fogasrudák elrendezve, melyekbe a (10) fogaskerekek kapaszkodnak. Minden egyes végnélküli (15) fogasrúd egyegy (16) tokhoz tartozik, melyeknek oldalfalai (17)-nél át vannak törve, hogy a (10) fogaskerekek (13) tengelyei a tokba benyúlhassanak. Minden egyes (10) fogaskerék szabad homloklapján egy vele szilárdan öszekötött (18) tárcsa ül, melynek átmérője valamivel nagyobb mint a (10) fogaskeréké. Ezen (18) tárcsák kerületükkel egyrészt a (16) tok belső falán, másrészt a (19) sinen vezettetnek, mely utóbbi a végnélküli (15) fogasrúdat a (16) tokkal szilárdan összeköti és melynek felfekvési felülete a végnélküli (15) fogasrúdak fogaihoz viszonyítva valamivel hátrább fekszik. Ezen (19) sinek kerülete a végnélküli (15) fogasrúdak fogsorával és a '(Ki) tok belső falával párhuzamos elrendezésű. Miként a rajz 2. ábráján látható, ezen (16) tokok (14) kamráikban egymáshoz viszonyítva akként vannak elrendezve, illetve eltolva, hogy két-két tok mindenkor egyazon helyzetet foglalja el, vagyis együttműködik. A (16) tokokon (20) karok segélyével a (21) kapaszkodó-sarúk vannak csuklósan elrendezve. A (20) karok rendes körülmények között a (16) tokok (22) ütközőire támaszkodnak és ezekhez (23) rugók, ellensúlyok vagy effélék által szoríttatnak. A (21) kapaszkodó-sarúk (24) kapaszkodókörmökkel vannak ellátva, melyek a tokok sülyesztése alkalmával a talajba nyomatnak, emelésükkor pedig a talajból kihúzatnak. Minden egyes (16) tok azonfelül egy felfelé álló (25) rúddal van ellátva, mely a (26) helyen a (16) tokkal csuklósan van összekötve és a (26) forgáscsap mindkét oldalán (27) rugókra támaszkodik, mely utóbbiak viszont a tok falára feküsznek. A (25) rudak felső vége egy-egy (28) csapágyban van vezetve és utóbbiak a (29) csapok segélyével (la. ábra) az (1) állvány (30) tartóoszlopaiban foroghatóan vannak ágyazva, A hajtott (3) kormánykerék hajtása a (8) fogaskerék tengelyéről lánc-, szíj-, vagy efféle áttétel és a (31, 32) és (33, 34) kúpkerékmű segélyével történik, inimellett a (31, 32) kúpkerékmű átváltóműve is kiképezhető, hogy ne csupán az előrehaladás, hanem a hátrafelé való mozgás is lehetővé tétessék. A (32, 33) kúpfogaskerekek (35) tengelye a szekrényalakú (1) állvány (36) csapágytartójában forgathatóan van elrendezve, úgy hogy ezen tengelynek megfelelő elforgatása révén, illetve a vele összekötött (3) keréknek elforgatása által, ami a rajzon fel nem tüntetett kormányzószerkezet segélyével történik, az egész vontatógép kormányozható. A hátsó (2) futókerekek tengelyei az állítható (361

) emelőkben vannak ágyazva, melyek a rugó hatása alatt álló (37) kilincs és a kilinesfogazású (38) ív segélyével szükséghez mérten előre- vagy hátraállíthatók. Ezáltal a vontatógép szekrényalakú (1) állványa sülyesztetik vagy emeltetik, miáltal az állvány a mindenkori követelménynek megfelelő magasságra állitható be, aszerint, amint a vontatógép laza talajon vagy közlekedési úton halad. A berendezés működése a következő: A (6, 7) és (8, 9) fogaskerékmű, valamint a (10) fogaskerék segélyével a (15) fogasrudakat a (10) fogaskerekek körül való mozgásra kényszerítjük, mimellett a (10) fogaskerekek, valamint a végnélküli (15) fogasrúdak fogai egyrészt a (16) tokok belső falához, másrészt a (19) sinek vezetőfelületeire támaszkodó (18) tárcsák által tehermentes! ttetnek. A végnélküli (15) fogasrúdak a (10) fogaskerekek körül végzett ezen mozgásuk alatt megközelítőleg vízszintes helyzetüket megtartják, ami egyrészt a (18) tárcsák segélyével való fentemiitett vezetésnek, másrészt pedig a (16) tokoknak a (25) rudak segélyével a lenghetően ágyazott (28) csapágyakban való vezetésének folyománya. A végnélküli (15) fogasrudaknak a (10) fogaskerekek körül való ezen körülmozgása alkalmával a (16) tokok a (21) kapaszkodó-