80062. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vízirepülőgépek indítsára és biztonságba helyezésére

tetnek és ezen kötelek meghúzásával bevontatnak, mimellett az úszóba való ütközése ki van zárva. A rajz az új berendezés több példaképem foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra két (J1 ós J2) kerékpárt tüntet fel, melyek az (S) úszóval már kapcsolva vannak úgy, ahogy ez a repülőgépnek vízről szárazföldre való átvezetésekor szükséges. A kerékpárok emellett célszerűen igaszerű traverzekből állanak, melyeknek belvilága. az úszó szélességének felel meg és melyek egy-egy kerékpárral vannak ellátva. Ezek a kerékigák maguk úsztathatóvá vannak téve, úgy hogy álló helyzetben úsznak és mint a 2. ábra mutatja, vetőkötelekkel az úszóhoz vontathatók és végei felett elhúzhat ók. Hogy az úszók már most maguk a repülőgép súlyától tehermentesíttessenek, a berendezés olyan, hogy a függélyes keréknyomások közvetlenül az úszóállványokról az igákra vitetnek át, pl. úgy, hogy az úszó támasztórúdján és a kerókigákon bádogszárnyak vannak elrendezve, melyek kúpos orsó útján vannak egymással összekötve. Hogy az úszókat a kerekek vízszintes nyomástól is tehermentesítsük, külön konzolok vannak az úszótesten elrendezve, melyek ezen erőket az úszó hosszbordájára közvetlenül átviszik, úgy hogy az úszófalak semminemű sérülést okozó erőknek kitéve nincsenek. Ha a tenger hullámzik, akkor az úszóképes kerókigáknak bevon,tatására, mint a 2. ábra mutatja, még mindig lehetővé tenné a kerékpároknak az úszóba való ütközését. Hogy az úszók ezen megsérülésének lehetőségét is kiküszöböljük, a 3. ábra szerint lengethető (W) kitámasztó kart rendezhetünk el, melynek végén elhelyezett csigák körül van vezetve a (J2) kerékiga behúzására szolgáló vetőkötél. Ezen esetben az úszó közvetlen közelében -emeljük ki a kerékigákat a vízből, úgy hogy ekkor már egyáltalában nem ütközhet az liszótestbe és ezt meg sem sértheti. A 4. ábra vázlatosan szemlélteti, metszetben, a (J) kerékigának az (S) líszóhoz képest való megtámasztását. Szabadalmi igények: 1. Berendezés vizirepülőgépek indítására és biztonságba helyezésére, jellemezve azáltal, hogy a repülőgépnek a vízből szárazföldre, vagy viszont, szárazföldről vízre való átvezetésére külön, megosztott kerékpárokat csúsztatunk az úszók fölé, a kerékpárokat az úszókkal összekapcsoljuk, ezt követőleg a repülőgépeknek szárazföldre vontatása vagy indítása után az úszóktól ismét szétkapcsoljuk és behúzzuk. 2. Az 1. alatti igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékpárok, a repülőgépnek a vízből a szárazföldre való átvezetése céljából, álló helyzetben úszóképes igák i alakjában vannak kiképezve és vetőkötelek segélyével az úszókhoz közelíthetők és ezek fölé csúsztathatók. 3. Az 1—2. alatti igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékigák az úszóknak a repülőgép súlyától való tehermentesítése és a repülőgépsúly közvetlen fel vétele céljából az úszó támasztórúdjaival esetleg ez utóbbiakon elrendezett, ezen igákra helyezkedő bütykök segé lyével vannak összekötve. 4. Az 1. és 2. alatti igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerékigák, a vízszintes keréknyomások átvitelére, az úszók hosszkötésein támadó konzolokra támaszkodnak. 5. Az 1. és 2. alatti igényben védett beren-