79746. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő légi- és vízijárművekhez a gyorsulás törvénye alapján

Megjelent 1922. évi október hó 31-éil. MAGYAR K I R ÁLYI lÉSSí SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEI RAS 79746. szám. VIIÍ&. OSZTÁLY. Sebességmérő légi- és vizijárművekhez a gyorsulás törvénye alapján, BOERNER ARNO MÉRNÖK SGHEWENINGENBEN. A bejelentés napja 1920 junins hó 25-ike. Megkísérelték már sebességmérőkelt légi és vízijárművekhez a gyorsulás törvénye alapján szerkeszteni, azaz olyan sebességmérőket, melyeknél a sebességet mutató rész helyzetét az összes előző gyorsulások és lassulások algebrai összege szabja meg, mindegyik szorozva azon idővel, mely alatt uralkodtak. Az ilyen fajta ismert berendezéseknél a gyorsulásokat és lassulásokat ingával kellett volna mérni. Az ilyen kísérletek azonban a következő okokból hiúsultak meg. Tengeri hajókon inga alkalmazása a szándékolt célra nem alkalmas, mert a viszonylag csekély sebességváltozásoknál az inga kilengései rendkívül kicsinyek és csak igen gondosan készített szerkezettel jegyezhetők fel. Ezek a kilengések azonban csupán törtrészét teszik azon kilengéseknek, melyeket a hajó támolygó és bólintó mozgása folytán fellépő sebességkülönbségek okoznak, úgy hogy az előbb említett kis kilengések az utóbbi nagy kilengések következtében fellépő nagy súrlódások által felemésztetnek. A jármű zavaró mozgásai a menetsebesség változások okozta mozgásokhoz képest viszonylag igen rövid tartamnak. Az említett hátrány tehát végül kikerülhető volna, ha olyan ingát alkalmaznánk, melynek lengésideje lényegesen felülmúlja a jármű lengésidejét; ezáltal azonban olyan ingákhoz jutnánk, melyek vagy kivihetetlenül hosszúak, vagy más okokból szóba nem jöhetnek. A jármű zavaró ingamozgásainak befolyását már most azáltal lehet elkerülni, hogy a sebességváltozást egy giroszkóp forgási síkjának kilengéséről olvassuk le, mely súlypontjától bizonyos tengelyirányú távolságban van a járművel kapcsolva. A szándékolt célra a giroszkópnak az az előnye, hogy a hajó támolygásából és bólintásából származó bármilyen tete mes gyorsulások vagy lassulások nem okoznak észrevehető kilengést, minthogy, mielőtt még a giroszkoptengely az ilyen sebességváltozás folytán mérhetően kilengene, ismét ellenkező irányú sebességváltozás lép fel. Ezenkívül a jármű sebességváltozásai által előidézett kilengések olyan erővel történnek, hogy az összes súrlódási ellenállások biztosan legyőzetnek. Inga alkalmazása a természetszerűen változatlan (horizontális) mérősík jelenlétét követeli meg, melyhez képest az ingalengések meghatározandók. Ismeretes,