79737. lajstromszámú szabadalom • Önműködő váltóállító készülék elektromos közúti vasútakhoz
TM";T " - ' ' ' a pálya vagy útburkolat nívójából kiemelkedik. A pályanívó fölött egy bizonyos magasságban a lemezek lény omlásának ideje alatt így kiemelve tartott (76) korongnak bal, illetve jobb oldalán a megfelelő elütő rúd végig gördülve, revezett korong jobbra, illetőleg balra forgatta tik el és vele együtt a (70) vertikális tengely (lásd 1., 2., 7. ábra) prilzmatikusan kiképzett (77) tengelydarabjának oldalaihoz lazán simuló fogaival (78) Grisson-rúd hengerkéi közé ékelődő (79) fogaskerékcikk is, melynek ugyancsak prizmatikus nyílásában a (77) prizmatikus tengelydarab fel és alá mozoghat, jobbra, illetőleg balra fordul el. Ez a mozgás a Grisson-rudat is horizontális síkban, a sínekre vertikális irányban jobbra, illetőleg balra mozgatja el. A Grisson-rúd pedig ezt a váltást közvetlenül előidéző moizg'ást az úgy nevezet csillapító szerkezelnek adja át. A Grisson-rúd ezen jobb, illetőleg bal irányú mozgása következtében az alapépítményhez rögzített (80—80) csapágyakon (lásd 1., 3., 4., 4a, 4b ábra) nyugvó (81) tengelyen egyik alkotója mentén felfekvő (82) csőtengelyre csavarmenetekkel rögzített korongok is hasonlóan mozognak. Az 1. ábrán a bal menetiránynak megfelelő csúcsisínállás van feltüntetve. A vezető járműjével ellenkező irányban akarván haladni, a (64) jobboldali görgős rúd lebocsájtását eszközli, amit a (.13) fémkarnak ugyancsak jobbirányú azaz a (17) póluslemezre történő elforgatásával ér el. A (64) görgős rúd a kiemelkedő (76) korong jobboldalán végig gördül, minek következményeként a. jobboldali (83) korong a jobboldali (84) spirálrugónak pillana tnyi összesző nilása után, melyet a joboldali (83) korongnak átadott, káros behatású lökő erő okoz, maga előtt balfelé tolja a (82) csőtengelyen hasonló módon felfekvő (85) csőtengelyt és az előbbiekhez hasonló módon rája rögzített (86—86) korongokat, valamint az ezen két korong között (87—87) rugókkal akadálytalan válthatás esetén állandóan az 1. ábra szerinti állásban tartott, az előbbiekhez hasonló alkatrészekből: (88) csőtengelyből és (89—89) korongokból összeállított korongszerkezetet. Ez a korongszerkezet és vele együtt a csúcssíneket összekötő (90) kereszt rád, amely a korongszerkezet (89—89) korongjaihoz van mereven kapcsolva, lásd 9c, 9d ábra (80—80) csapágyakra szerelt (91—91) tokokkal befogott (92—92) kúpos rugók által a menetsík bal oldalához automatice rögzít te tik, miáltal a jármű a kívánt, jobb menetirányban haladhat tovább. Fentírt szerkezetben a (84—84) spirálrugók hivatottak arra, hogy a szerkezettel közölt kinetikai erőnek káros behatásait, nevezetesen a csúcssíneknek a menetsínekhez való odacsapódását és (83—83) korongoknak a (86—86) korongokhoz való ütközését kiegyenlítsék, amennyiben a, lökésszerüleg közölt kinetikai erő egy része a spirálrugók összeszorítására fordíttat! k', s az így részben legyengített hatás fokozatosan eredményezi a csúcssíneknek a meg'kivánt áttolását. A (87—87) spirálrugók szerepe az esetleges akadályok (pld. a menetsín és csúcssín közé szorult kavics) miatt megnem történhető váltásból származó szerkezeti törések megakadályozása, ami azáltal éretik el, hogy nevezett spirálrugók a csűcssínek legnagyobb útján ál is jobban összenyomhatok. Á (63), illetőleg (64) elütő rúdnak a (75) hiperbolikus korongnak bal, ill. jobboldalán! végigördülése után az elforgatás tartama alatt összeszorított a (72) csapágyfixirozó öntvényhez és a (79) fogaskerékcikk alsó lapjához erősített (lásd 1. ábra) (93—93) Gramme-rendsJzerű rugók a fogaskerékcikket és vele együtt a (76) korongot is normál helyzetbe hozzák.
