79593. lajstromszámú szabadalom • Cséplőgép

— 3 — magasra Mnyúló (6) lég'kürtő csatlakozik, melynek felső (42, 43) kémény toldószerű résszel ellátott (6') folytatása ismert módon szállítás közben, vízszintes helyzetbe fektethető. A (6, 6') kürtő oly magasra nyúlik fel, mely magasságban a cséplőgép okozta por már fel nem emelkedik. A benzinmotor (31) tengelye {~>, 5') kúpkerék tengelykapcsol áíssal kapcsolódik a (4) haránttengellyel, melyről a (3) dobtengely (32) szíjhajtással haj tátik meg. Az (.")) kúpkerék szilárdan ül a (31) tengelyen, az (5') kúpkerék viszont ékvezetékben eltolható. Jelen találmány. szerint az (5') kúpkerék (51) ékvezetéke (3. ábra) nem tengelyirányú, hanem meredek csavarvonal irányában van a (4) tengelyen elhelyezve, olykép, hogy az (5') kúpkerék bekapcsolásakor a fognyomás hatására a kúpkerék önműködően igyekszik bekapcsolt helyzetében megmaradni tisztán azért, mivel a fognyomás a kúpkerék agyát síz (51.) ferdén elrendezett ék mentén elcsúsztatni ijgyeksziik. Az (5') kúpkeréknek túlságosan mély bekapcsolódását az (5) kúpkerékbe (50) tengelyütköző gátolja meg. A nagy helyiét elfoglaló szalmarátzó tengelyt (14, 14') körhagyók helyettesítik, melyek rövid (15) körhagyórudakkal bírnak, melyekhez (33) rugók szorítják a (29) törekrázót és (28) csúszóasztalt. Mindkettő (35, 36) gömbcsuklókban felfüggesztett (34) merev rudakra van ráfüggesztve az eddig szokásos farudak helyett. A (37, 38) dob és dobkosár ismert kii képzésű, csak az eddiginél nagyol)!) átmérőjű. A szalmarázótengely elhagyása folytán felszabadult helyen foglal helyet a (25) olajtartány, míg a (8) hűtő víztaitiány a benzinmotor mellett mélyebben foglal helyet a (14, 44) kerekek között. Az ismert (46) elevátorhoz (18) vízszintes szállítóberendezés csatlakozik, melyből a kicsépelt gabonát (19) elevátor emeli a (17) toklá,szólóba, ahonnan a gabona a (21) kispostára, innen pedig a (22) , osztályozó-hengerbe jut. Ebből a II. és III. rendű gabona közvetlenül a (23) Izisákoló nyílásokhoz folyik, az I. rendű gabona ellenben,, a (22) osztályozó henger alatt elrendezett (48) trieurökbe jut (47) csatornám át. Innen a tiszta gabona az I. zsákoló nyílásokhoz jut, a fűmagvak pedig a II. és III. !zisákolónyílásokhoz. A (26) benzintartáinyt a benzinmotortól (27) kettős deszkafal szigeteli, azonkívül pedig a benzintartány tűzvédőburkolattal van ellátva. A találmány műkiidési módja az eddigiek alapján világos és további magyarázatra niem szorul. Szabadalmi igények: 1. Cséplőgép, melyet vele összeépített robbanómotor hajt meg, azáltal jellem'ebve, hogy a (30) robbanómotor a cséplőgép vázára rugalmasan van felerősítve. 2. Az 1. alatt igényelt cséplőgép kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a robbanómotor rúgóerővel kiegyensúlyozott egykarú (11, 12) emelőrendszerre van rászerelve. 3. Az 1—2. alatt igényelt cséplőgép kiviteli alakja, melynél a robbanómotor lendítőkereke ventillátorként van kiképezve, mely a motor hűtéséhez szükséges légáramot létesíti, azáltal jellemezve, hogy a motort körüÜzáró pormentes (41) burkolathoz magasra nyúló (6) lég-vezetőcső csatlakozik, melyem ált a (45) ventillátorlendítőkerék pormentes levegőt szív be a mótor In intésére és táplálására. 4. Az 1—3. alatt igényelt cséplőgép kiviteli alakja, melynél az oldható kapcsolatot a (31) mótortengely és a (4) dobhajtókeréktengely között (5, 5') kúpkeréktengelykapcsoló létesíti, azáltal jellemezve, hogy a tengely irányában ékrovatékban eltolható kúpkeréknek (51) ékje meredek csavarvonalalakú olykép, hogy maga a fognyomás biztosítja a kúpkeret bekap-