79448. lajstromszámú szabadalom • Javítások explózióz motorokon

álló kompresszor is. Ekkor a kompresszor annyi keveréket vagy levegőt komprimál, amennyivel a motort járatni akarjuk. Az így előkomprimált, szintén erősen lehűtött gázlevegőkeverék is gáztartóba ve- • zettetik s onnét vitetik be a gáztartó kiboesátószelepének felnyitása által a motor szívószelepén át a mótor munkahengerébe, melybe addig ömlik át az előkomprimált keverék, míg a munkahengerben és a gáztartóban a nyomás ki nem egyenlíttetik. Az előkomprimált gáz beeresztése a hengerbe mindenkor a kompressziólöket második felében történik. A munkahengerbe bevezetett gázlevegőkeveréket azután a dugattyú a munkahengerben tovább komprimálja mindaddig, míg a dugattyú belső (felső) holtpontjára nem ér. Amikor is a keverék villanyszikra által meggyujtatik. A beeresztés időpontjának meghatározása tetszésünktől és attól függ, hogy a hengerben nagyobb vagy kisebb mérvben akarjuk-e az előkomprimálás során elért kompressziónyomást még fokozni. Ha korábban vezetjük be a gázt a hengerbe, tehát nagyobb térfogatú előkomprimált gázt vezetünk be a hengerbe, melyben azt dugattyú egyenlően a robbanótérbe szorítja be, az előkomprimált gáz nyomását a hengerben nagyobb mérvben növeljük, fokozzuk, mintha később vezetjük be az ugyanazon mérvben előkomprimált keveréket, mely így beömlésekor kisebb tért tölt be; utóbbi esetben ennek következtében a hengerben kisebb lesz a kompressziónyomás fokozása. És ez, t. i. az előkomprimált gázkeveréknek elhátráltatott, de mindig a kompreszsziólöket holtpontjának elérése előtt történő beömlése, képezi ezen munkamenet lényegét, mert ez teszi lehetővé a tetszés szerinti nagy nyomásnak és a mótor hengerébe a mostaninál nagyobb mennyiségű gázkeverék bevitelének elérését. Kívánatos továbbá, hogy a beömlés idejét, a komprimálandó keverék mennyiségét (térfogatát) és így a komresszió mérvét a regulátor is képes legyen szabályózni, hogy azok a mótor működése közben is szükséghez képest önműködőlég módosuljanak; mire a vezérlőszerkezet és a regulátor berendezhető. Ez esetben a mótor, működése közben is, a szükséghez és a mindenkori munkaerő-követelményekhez alkalmazkodik s teljesítménye e tényezők megváltoztatásával 'munka közben is módosul. így kell működnie a motornak, akár négyütemű, akár kétütemű, akár az 1. pont alatti módon, akár másként történik az előkomprimálás. A motort tiszta levegő komprimálása esetén megfelelő átalakítás és felszerelés mellett Dieselmótorként is járathatjuk. A mótor gáztartójának kibocsátó szelepét, melyet a mótor szívószelepével csővezeték köt össze, a mótor megfelelően módosított vezérlőszerkezete vezérli. A karburátorból a szívószelephez vezető cső a komprimált keveréket bevezető cső betorkolása előtt itt is szeleppel zárandó. Indításkor csak az exponziólöket kezdetén nyittatik a gáztartó kibocsátószelepe, és a löket végéig gyújtás nélkül nyitva tartatik. Ezen javítások és átalakítások előnyei: a nagyobb és gazdaságosabb munkaerőkifejtés, ennek a munkaerőszükséglet szerinti könnyű változtathatósága, még munkaközben is s hogy így bármely mótor (ha azt kibírja s egyéb akadály nincs) Diesel-rendszerű (egyenlő nyomású) mótorrá is könnyen átalakítható a kompreszsziónyomás megfelelő növelése által tüzelőszer adagolása és befúvó levegő alkalmazása mellett, miután a gáztartóból vett komprimált levegő erre könnyen és kellőleg komprimálható. E komprimálási mód már kész Diesel-motoroknál is alkalmazható. Miután pedig az ekként készült . mótor kipuffogószelepén át távozó égéstermékek még mindig igen nagy nyomásúak (3—6 atm.), azok más, ehhez képest készített munkagépek (gőzturbina, csavar stb.) és szivattyú hajtására felhasználhatók.