79429. lajstromszámú szabadalom • Magajáró vagy vontatható kondenzátoros gőzgép
Megjelent 1922. évi október lió 4-én. MAGYAR KIRÁLYT |jjgg? SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 79429. szám. Vd/l. OSZTÁLY. Magajáró vagy vontatható kondenzátoros gőzgép. DOCTORICS BENŐ OKL. GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1920 íebruár hó 11-ike. A magajáró vagy vontatható gőzgépek (locomotivok, locomobilok, úthengerlők, szárazkotrók stb.) ismert rossz hatásfokának javítása, illetve ezen gépek tüzelőanyagfogyasztásának csökkentése céljából már több izben tervezték kondenzátornak alkalmazását. Ezen tervezetek közül különösen kettő vált nagyobb körben ismeretessé, melyek mindketten a locomotivok szénfogyasztása csökkentésének feladatát felületi kondenzálással törekedtek megoldani. Az első ily megoldás abban állott, hogy u felületi kondenzátort, a locomotiv fáradt gőze által átjárt csőrendszer alakjában képezték ki, mely magán a locomotivon a kazán felső része körül szabadon volt elrendezve úgy, hogy a szükségelt léghűtést j az a légáram végezte, mely a locomotiv mozgása révén mindenkor előáll. Természetes, hogy az ezen kondenzátor működtetéséhez szükséges összes segédkészülékeket. gőzturbinákat, légszivattyút, kondensvízszivattyűt, gyújtószekrényeket, olajszűrőket, csővezetékeket stb.) szintén a locomotivon kellett elrendezni, ami ennek szerkezetét és kezelését igen bonyolulttá és nehézkessé tette. Ehhez járult még az a nehézmény is, hogy a locomotiv mozgása révén támadó légáramnak hűtő hatása ingadozó és a széltől függ úgy, hogy a gyakorlatban megkívánt kis önsúly mellett a kondenzátornak kellő hűtése nem volt mindig biztosítva; különösen kedvezőtlen pedig a kondenzátor csőelemeinek a kazán felső része körül való elrendezése azért, mert azokat ott a sugárzó meleg is éri, ahol ínég ezen csőelemek, a nagy locomotivok nagy kazánjai által már amúgy is akadályozott jó kilátást még jobban megnehezítették. Az említett tervezetek másodika szerint a felületi kondenzátor és az összes segédkészülékek egy külön pótkocsin voitak elrendezve, mely a dolog természetéből íolyólag a locomotiv elé volt kapcsolva. A • megoldás ezen tervezeténéi is a hűtő hatás teljesen bizonytalan, ezenkívül pedig a pótkocsi a közvetlen erőkifejtés szempont jából merőben holt súlyt képez. A jelen találmány szerint már most mindezen nehézményeket azáltal küszöböl jiik ki. hogy a magajáró vagy vontatható gőzgépek fáradt gőzének kondenzálásához szükséges kondenzátort, valamint ennek összes segédkészülékeit ugyancsak egy külön pótkocsin rendezzük el, amelyen azonban a fáradt gőz további munkateljesít-
