79364. lajstromszámú szabadalom • Sebesség-változtató

gelyére kapcsolt (j) forgattyúkarhoz vannak kapcsolva. A tok belső (f) testét a csúsztathatóan elhelyezett (k) gyűrű fogja körül, melynek felületén, a (g) furatokkal azonoii, számú és nagyságú (1) nyílások vannak elrendezve (3. ábra). Ezenkívül a gyűrű felületén még harántirányú (in) liasítékok vannak kimetszve, mely hásítékba az (a) hajtótengelyen nyugvó (n) csusztatógyűrű segélyével vezetett és a (b) tokfalon keresztülhatoló (o) karnak kiszélesített feje van elmozgathatóan belédugva (8. ábra). A berendezés működése a következő: Ha a (k) gyűrű úgy van beállítva, hogy az (1) nyílások pontosan a (g) furatok fölé esnek, akkor a (j) forgattyúkar forgása közben, amidőn a (h) dugattyútestek függélyes irányban felváltva emelkednek és sülyednek, a különböző dugattyútesteknél felváltva az olaj a (c) csatornából a (g) furatokba szívódik, illetve megfordítva a (g) furatokból a (c) csatornába nyomódik. E közben természetesen a (b) tok és a ráékelt (a) hajtótengely mozdulatlan marad. A gyűrűnek ilyen helyzetét tünteti fel a 6. ábra, ahol a két alsó nyíláson át az olaj a külső csatornából az összekötő furatokba szívódik és ugyanakkor a felső nyíláson át a furatból a csatornába nyomul, úgy hogy végeredményben a szívás és nyomás kiegyenlítődik. Ha a (k) gyűrűt oly helyzetbe forgatjuk, hogy a (g) furatok teljesen elzárva maradnak, az olajnak a 00 csatornából való kiszívása,' illetve a csatornába való visszanyoinása meg van akadályozva. Ekkor a dugattyútesteknek le-fel való mozgása megszűnik. A dugattyútestek, tehát most úgy szerepelnek, mintha a (j) forgattyúkarra rá lennének ékelve és így a forgattyú (p) tengelye körül a (j) karral együtt elfordulnak és egyidejűleg természetesen a (b) tokot, illetve a ráékelt (a) hajtótengelyt is forgásban tartják (7. ábra). A (k) gyűrűnek egy közbenső helyzetében, amikor a (g) furatok csak "részben vannak elzárva, a dugattyúk részben lefel mozognak, részben pedig a (p) tengely körül elfordulnak. Természetesen ennek az elfordulásnak a sebessége akkor lesz legnagyobb, ha a furatok teljesen zárva vannak és akkor lesz legkisebb, illetve akkor szűnik meg, ha a furatok teljesen nyitva vannak. A két határeset között a furatok elzárásának mértékéhez képest változik a tok forgási sebessége. A (g) furatok zárása és nyitása az (o) kar segítségével történik. Ha ezen kart az (n) gyűrűnél fogva az (a) tengelyen elcsúsztatjuk, a karnak a (k) gyűrű (m) hasítékába beleakasztott vége ezen liasítékban elmozog és közben a (k) gyűrűt is elforgatja. Az( o) kar kellő áttételek segélyével a kormányülésről, egy gomb megnyomásával is kezelhető és a benyomás nagysága egy skálán ugyanott leolvasható. Jelen berendezésnél tehát a sebesség átváltása a kormányülésről egy gomb megnyomása által történik, Az átváltás teljesen simán, zökkenésmentesen megy végbe, amellett pedig a sebesség a két határeset között az összes fokozatokra beállítható. Jelen találmány tárgya rendkívül egyszerű, olcsón előállítható és az összes motorokra könnyen felszerelhető, ami a találmánynak jelentős előnyöket biztosít. Természetesen a találmány tárgya a feltüntetett foganatosítási alaktól eltérően még sok más formában készíthető, anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne. Szabadalmi igények. 1. Sebességváltó, jellemezve a hajtótengely re ékelt, egy olajjal töltött külső csatornával és egy ugyancsak olajjal töltött belső üreggel ellátott hengeralakú zárt tok által, melynek belső testében a csatornát a belső üreggel összekötő, sugárirányú és egymáshoz képest eltoltan fekvő furatok vannak elrendezve, továbbá ezen összekötő furatokban fekvő dugattyúk által, melynek