79300. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

kompressziói őket alatt a (14) csatorna nyitva van, ezen át az (1) főhengerből is, a megnövekedett nyomásnak megfelelőleg légmennyiség a (30) csapon át a szabadba tódul mindaddig, míg a (2) segédhenger (4) dugattyúja a (30) csapnak (2) hengerbe torkolló (31) nyílását önműködően el nem zárja. Minél magasabbra helyezzük, tehát a (31) nyílást, annál hosszabb ideig tart a dekompreszszió és annál könnyebb lesz a mótor kézi indítása. Az alacsony kompresszió folytán természetesen öngyújtás nem keletkezhetik és ezért az indítás céljára nagyfeszülségű gyertyagyiíjtást használhatunk. Ha alz (1) munkahengerben a keverék felrobbant, az expanziólöketet a nyitva levő (30) csap nem zavarja, mert e löket alatt az (1, 2) hengerek egymástól el vannak választva. A mótor tehát üresen a nyiott (30) csappal is járhat és ha a mótor megindúlt, akkor ezt a csapot fokozatosan elzárhatjuk és a mótor rendes működésbe jön. Az ismertetett mótor normális négyütemű mótor, mely a Diesel-rendszer szerint dolgozik, de termodinamikailag még a Diesel-mótorholz képest előnyöket mutat. A Diesel-motornál ugyanis a nagynyomású légszivattyú forró levegője a tartányban lehűl és a befuvatás hideg levegővel történik. Itt a forró levegő egyrészt elveszti hőenergiáját, másrészt befuváskor a hengerbe expandáló hideg levegő késlelteti a gyújtást. A találmány szerinti motornál a behívó levegő magasabb hőmérséklete a gyújtást inkább elősegíti, ami nagyfordulatú gépnél igen előnyös. További előny a Diesel-motorokkal szemben az, hogy a hengerben a kipuffogás után visszamaradt égéstermékek kiöblíttetnek, ami a mótor termikus hatásfokát lényegesen emeli. Az ismertetett foganatosítási alaknál a. (2) segédhenger (4) dugattyúját a főtengellyel azonos fordulattal járó külön forgattyútengely hajtja meg. A mótor azonban, úgy is szerkeszthető, hogy a (2) segédhenger dugattyúja a főtengely félfordulatával járjon, vagy pedig úgy, hogy mozgatása ne forgattyúval, hanem bütykös tárcsával történjék. A (2) segédhengerben nem kell feltétlenül szívószelepet elrendeznünk. Ez a henger levegőjét esetleg megfelelően előkomprimáiva közvetlenül (1) munka hengerből is veheti. A mótor vezérlés© sokféleképpen oldható meg. Szerkezeti részleteiben a találmány tárgya sokféleképpen módosítható, anélkül, hogy a találmány lényege ezáltal változást szenvedne, szintúgy kétütemű motorokkal kapcsolatban is alkalmazható. Szabadalmi igények: 1. Égési erőgép, melynél befúvó levegő vezettetik be a munkahengerbe, jellemezve veizérelt összekötő csatornák útján a munkahengerrel közlekedő, ez utóbbinak munkaszakait fázisban eltolva követő, a munkahengerénél kisebb férőjű segédhenger által. 2 Az 1. alatti igényben védett égési erőgép, jellemezve azáltal, hogy a munkahenger a segédhengerrel két időszakosan záródó csatorna útján közlekedik, melyeknek egyike a komprimált levegőnek a segédhengerbe való átömlésére, a másik pedig az előkomprimált levegőnek a főhengerbe való visszahívására szolgál. 3. Az 1—2. alatti igényben védett égési erőgép, jellemezve a munka- és a segédhenger közötti összeköttetésnek a munkahengerben mozgó dugattyú felső holtponti állásának közelében történő megszakítása által oly célból, hogy a segédhengerben a munkahengerénél nagyobb kompresszió létesítésével a tüzelőanyag behívásához szükséges nyomólevegőt előállítsuk. 4. Az 1—3. alatti igényben védett égési erőgép, jellemezve a munka- és a segédhenger köbötti egyik, a tüzelőanyag-adagot tartalmazó összekötő