79300. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

Megjelent 1922. évi szeptember hó 30-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 79300. szám. Vd/2. OSZTÁLYÉgési erőgép. KERTÉSZ FERENC FŐMÉRNÖK BUDAPESTEN. Bejelentés napja 1917 március hó 13-ika. Jelen találmány tárgya gyorsjáratú égési erőgép, melynek tüzelőanyaga nyersolaj, vagy bárminő más folyékony tüzelőanyag és mely az égési meleget a Diesel-rendszerhez hasonló módon hasznosítja. A jelenlegi Diesel-rendszerű nyersolaj motorok több szerkezeti hátrányuk miatt szárazföldi járművek, vagy kisebb vízi egységek meghajtására nem "alkalmasak. E hátrányok közlött az első az, hogy minden motorhoz nagy nyomású kétfokozatú kompresszorra van szükség, melynek két szívó- és két nyomó-, összesen négy szelepe nagy fordulatnál nem működik megbízhatóan. Ezek a kompresszorok az erősen komprimált levegőt tartányban gyűjtik össze, mely nagy helyet foglal és igen súlyos. Végül a tüzelőanyag stiállítására szivattyú szükséges, melynek e nagy nyomású térbe kell a nyersolajat beadagolni, ami már a lassú járatú gépeknél is sok üzemzavarnak forrása; másrészről pedig gyorsjáratúi, kis hengerférővel biró motoroknál ez az egyszerre beadagolandó menynyi ség rendkívül kiesiny, mely körülmény maga is igen jelentős nehézségeket okoz. Mindeme hátrányovon felül még az is figyelembe veendő, hogy az itt említett szerkezetek nagy súlya és komplikált volta maga is kijárja gyorsjáratú motorokon való alkalmaztatásukat. De a jelenlegi gyorsjáratú jármű motorok is sok, jelentékeny hátránnyal bírnak. Ezek között első helyen említendő tüzelő anyaguknak, a benzinnek vagy könnyű benzolnak magas ára, melynél fogva ezen motorok üzeme többszörösen drágább, mint a Diesel-motoré. További és szintén igen lényeges hátrányuk az, hogy nem eléggé gazdaságos üzeműek. A jelenlegi benzinmotorok a benzinből, melynek tüzelőértéke pedig nagyobb, mint a nyersolajé, kb. 50%-kai többet fogyasztanak, mint a Diesel-motor, ami e motorok tökéletlenségét eléggé illusztrálja. De ez a fogyasztás is csak a legkedvezőbb viszonyok között, tehát teljes terhelésnél jöhet számításiba, míg ha a motorokat kisebb terhelésre szabályozzuk, ami automobiloknál úgyszólván a rendes eset, akkor iilzemük még kevésbbó gazdaságos. Sok hibája van a jelenlegi motorok fontos szervének; a porlasztónak is. Ezek a hátrányok a következők1

: 1. A porlasztás .gyakran nem teljes,