79277. lajstromszámú szabadalom • Tüzelési eljárás és berendezés lokomotiv- és lokomobilkazánok hatásfokának növelésére
- 3 fokú keverékgázt (félvízgázt) kapunk, mely elégetve köbméterenként 1283 kalóriát, tehát összesen 5.42X1283 = 6954 kalóriát ad, ami a felhasznált szén értékériek 86%-a. A hiányzó 14% és a gőz 630 kalóriája bőséges fedezetet talál a kapott gáz hőmérsékletében, mely körülbelül 875° lesz és az el gázosítás alatt kisugárzott hőmennyiségben. A gőzsugárfujtatók segélyével tetszés szerinti levegőmennyiséget vezethetünk a rostély alá. A szállítandó levegő mennyiségét a legpontosabban lehet szabályozni, mert a gőznyomás változásával a szállított levegő mennyisége is változik, tehát a különféle szénfajtáknál a légmennyiséget a fúvókák közös gőzbeeresztő szelepének beállításával pontosan szabályozhatjuk. A találmány értelmében, mint ezt a mellékelt rajz 1—3. ábrája keresztmetszetben, hosszmetszetben és felülnézetben mutatja, a levegő és a gőz vezetésére a roistólyrudakat használjuk. A gőz-levegőkeveréket az ismert szerkezetű (a) gőzsugárfujtatók szolgáltatják. A példakép felvett esetben minden harmadik (b) rostélyrúd üregesen van kiképezve és (c) ürege az (a) gőzsugárfujtat óval vagy a rajzon ábrázolt módon közvetlenül vagy — célszerűbben — csővezeték útján van összekötve. A gőzlevegőkeverék a (b) rostélyrudak (c) üregéitől a (d) nyílásokon át kilép és a rostélyon nyugvó izzó szénrétegen nyomás alatt keresztüláramolva, az elégést a fent ismertetett módon táplálja. Az üreges (b) rostélyrudak között tömör (hl) rostélyrudak fekszenek, oly céll>ól, hogy a tűz ezen rostélyrudak (e) közein át akkor is kapjon levegőt, ha a kazánban még nincs gőz ós a gőzsugárfujtatókat nem' lehet üzembe helyezni. Az elrendezés olyan is lehet, hogy több (c) rostélyrúdiireget megfelelő elosztó csőrendszeren át közös gőzsugárfujtató táplál. A gőzsugárfujtató működését nagyon egyszerűen a mozdony működésével kényszermenetű összhangzásba hozhatjuk. Ismeretes, hogy amikor a szabályozó nincsen nyitva, tehát állomásokon va'ó tartózkodási közben, völgymenetnél stb. nincs szükség intenzív gőzfejlesztésre, a fuj tatókat tehát csak akkor kell üzemben tartani, ha a szabályozó részben vagy teljesen nyitva van. Ennek kényszermozgású elérésére a gőzsugárfuj tatókat tápláló gőzbeeresztő csövet a gőzhengerek beömlő csövéből ágaztatjuk le, illetve compound-rendszerű gépeknél ezen gőzcsövet a receiverből vezetjük el, mert ebben a gőznyomás a gép munkájához pontosan alkalmazkodik, nagyobb teljesítménynél emelkedik, ellenkező esetben csökken. A gőzsugárfujtatókhoz ezenkívül a kazán gőzteréből közvetlenül leágazott csővezetéket is vezetünk, oly célból, hogy szükség esetén, pl. tűztisztításnái a gép járásának szünetelése ailaitt is lehessen a gőztermelést fokozni. A káros levegő beáramlásának elkerülése végett a jelenleg alkalmazott tüzelőajtó helyett előnyösen önműködő tüzelőberendezést használunk, mely a mozdony (lokomobil) munkája alatt folytonosan adogatja a lehetőleg egyforma nagyságú szenet a tüzelőtérbe, oly célból, hogy a füstgázok ne lökésszerűen, nagy tömegben képződjenek, mint a mostani primitív tüzelőberendezéseknél, hanem megszakítás nélkül folytonosan, mert csak így lehetséges egyenletes ós magas fokú hőmérsékletet, tartani a tűzszekrénvben és csak így lehet az éghető füstgázokat hasznosítani. A már üzemben lévő mozdonyoknál (Tokomobiloknál) a kazán hatásfokát már azáltal is jelentékenyen javíthatjuk, hogy a mostani tiizelőajtónvílásra kettős1 tolóajtóval ellátott garatot vagv tölcsért szerelünk, mely egyszeri rátüzelésre elegendő szenet fogad be. A töltőgaratnál a belső és a kiilső tolóajtót kényszermozgásúan kapcsoljuk egymással, úgy hogy a. befeő tolóajtó kinyitása csak akkor legyen lehetséges, ha a kiilső tolóajtó zárva van ós viszont, mert csak így lehet azt
