78745. lajstromszámú szabadalom • Légi járművek lelövetésére összes tüzérségi adatokat szolgáltató mérő- és vezénylőkészülék

a műszer szabadon körben forgatható, mely a durva mozgást leszi lehetővé. B) Mérő részek: I. Az asztal, mely áll egy (22) sima körfölületből (1., 2„ 4„ G. ábra), melynek alján elhelyezett tengelye az alvázban megrögzíthető. Az asztal kerületén van elhelyezve egy (23) tüzérségi beosztással ellátott körív, amely (24) szerkezet által, rugók folytán rugalmasan és ütközéssel, mind a két irányban bizonyos mértékig az asztalhoz képest elfordítható. II. A távmérő, mely föl van szerelve (B IV) hengerforgató szerkezettel (1., 2., 6. ábra), továbbá a távmérőre erősített és ennek optikai tengelyével párhuzamosított (31) távcsővel, mely mint segédkisérő szolgál. A távmérő (32) fölfekvő részénél fogva az egész távmérőszerkezet lekapcsolható egy (33) irányvonalzó által vezetett (3) fölületről. A megfigyelő hivatása a távmérő közepén elhelyezett (28) okuláron keresztül a célt figyelni. III. A sebesség- és iránymérő áll egy (38) ceruzából és egy (39) hegyből (6. ábra). A ceruza fix, a hegy (40) kar állal elhúzható és körben elfordítható. Az elhúzás mértékéi (41) két körszámlapról olvashatjuk le. A két számlap teljesen egyforma és csak azért van kettő, hogy minden helyzetből látni lehessen legalább az egyiket. Az elfordítás mértékét egy (42) tüzérségi beosztással biró korongról egy (43) index mutatja. Ezen szerkezet a (B. IV.) lőszánszerkezet (44) nyúlványához van levehető módon erősítve. A kezelés a következő : a (38) ceruza, a repülőgép horizontális mozgásával egyenlően a lekicsinyítelt mértékben mozog és pld. minden tizedik mp.-ben egy pontot üt. Nincs más dolgunk, mint a (39) hegyet az utoljára ütött pontra szúrni és addig nyomva tartani a (40) kart, míg a következő pont le nem ütődik és ebben a pillanatban a kart el kell ereszteni. A levegőben mozgó pont sebességére és irányára vonatkozó adatok most íeolvasandók; a sebességet a (41) számlapon nagyítva látjuk, még pedig méter-másodpercekben, az irányt pedig a (43) index segítségével a (42) korongról olvashatjuk le. IV. A főszánszerkezel, mely a (14) prízmalikus kettős hídszerű síneken csúszik és egy öntvényszerű (44) nyúlvánnyal a sebesség- és iránymérőszerkezetet tartja (6. ábra). Ezen szánszerkezeten van elhelyezve egy (50) hajtókorong által vertikálisan mozgatható (53) sínen elhelyezeti (36) vezetőszán, mely a (B. II.) távmérő (33) irányvonalzóját és ezen távmérőre fölszerelt (B. VII.) hengermozgató szerkezetet (30) vezetőgörbéjél mozgatja. Ezen szánszerkezet horizontális mozgását egy (19) csavarmenet orsó által (B. V.) óramű hajtás segítségéül eszközölhetjük. A horizontális mozgás sebességének mértékét egy (51) csavar segítségével szabályozhatjuk és egy (52) kar lenyomása által ellenkező irányban indíthatjuk a mozgást. A kezelés a következő : Egy megfigyelő a távmérő (28) okulárián keresztül állandóan figyeli a röpülőt. Egyik kezével a vertikális mozgást létesítő (50) korongot mozgatja, mely mozgás azonban nem minden esetben szükséges, másik kezével a sebességet szabályozó (51) csavart igazítja és esetleg az (52) átváltókart is kezeli. A kezelést a következő módon végzi: a távolinérőben látható két szimmetrikus képét egymás alá törekszik hozni az (51) sebességállítóval. Ila a két kép egymás alatt van, úgy ezen esetben a sebesség megfelelő; mihelyt azonban a képek egymástól kitérnek, ez azt jelenti, hogy vagy sebesebben vagy lassabban járjon a hajtómű, aszerint, amint a kitérés milyen irányban mutatkozik. Ezen kezelés némi gyakorlattal létrehozza, hogy az A.) pont mindig a röpülőnek a megfelelő távolságnyira lesz a C.) ponttól és ezen A—C. valódi távolság a (33) vonalzó beosztásáról leolvasható; az A.) az (53) sin által levetíttetik, miáltal a (14) sínről a C—B levetített távolság olvasható le; az (53) sínről pedig az A—B magasság. EnnéPl'ogva a sebesség iránymérőszerkezet (38) ceruzája a (22) asztallapon elhelyezeti papírra lerajzolja az illető röpülőgép lekicsinyített horizontális útját. A rajzolás sebessége ugyancsak a lekicsinyítés mértéke szerint egyenlő a lekicsinyítés sebességével. V. A hajtómű egy erős rugóval ellátott mechanizmus (6. ábra), mely főszánszerkezet hajtását szolgálja. A sebesség mértéke az (58) centrifugál regulátorral (51) csavar által szabályozható. A hajtómű a (49) esavarmenetorsót hajtja. Ezen hajtás irányát egv (59) átváltószerkezeltel (52) kar megnyomásával átcsaphatjuk. A hajtómű járása közben a (49) csavarmenetorsó egy (60) korong segítségével kézzel is forgatható, mely a főszánszerkezet durva mozgását teszi lehetővé. VI. A lejtőröpiilést mérő szerkezet, melynek célja megállapítani, hogy a vezénylőóramű állal megadott idő alatt a röpülőgép mennyit sülyedt, vagy emelkedett (6. ábra). Tehát nem a lejtő szögét mérjük, hanem az ezen idő alatt megtett magasságváltozást méterekben a (107) számlapról a (108) él segítségével olvashatjuk le. A számlap tengelye súrlódással kapcsolható a (106) fogaskerékkel, mely fogaskereket a főszánszerkezet (53) vertikális sínjére erősített fogasrúd hajtja, mivelhogy ezen sin mozgása a magasságváltozást jelenti. Minden egyes mérés kezdeténél a (D. I.) vezénylő óramű a számlap súrlódásos tengelyét a (O") nulla jelzőpontra üti vissza. A kezelés a (C. II.) sebességirány beállítószerkezet leírásánál megtalálható. VII. A távmérő hengerforgatószerkezet a henger forgatását az (53) sínen elhelyezett (36) vezetőszán segélyével végzi, olyképen, hogy a (36)