78743. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos munkagépek, különösen szállítógépek vezérlésére
- 4 -nckbt'n való megszakítások által az indítási folyavníitot azokon laz aknahelyeken is megszakíthatjuk, amelyeknél bizonyos csekély szállítási sebességek betartása kívánatos. Ila pld. indulásnál a fe ifelé haladó kosárnak a töltési hely közelében. illetve a lefelé haladó kosárnak az aknatorok közelében egy függődobogó mellett előre meghatározott sebességgel kell áthaladnia, úgy a vezírlőemelőt a (v) mótor által csak ezen sebességi fokozatig engedjük elforgatni, amennyiben az útnak azon a helyén, mely az alapul szolgáló sebességi törvény szerint ezen sebességnek megfelel, az (al) és célszerűen a (b) cséveáramkört is megszakítjuk és csak a függődobogón való áthaladás után kapcsoljuk ismét be. Az 1. ábrán ilyen megszakítás az (rl) síneknél van jelezve. Ivvezetékkel ellátott külön késleitetőberendezés hílyett adott esetben a (v) mótor számára működő álkapcsolóberendezés kerülhet alkalmazásba, mely 8 vezérlőemelőnek a zérus hetyzetbe való visszaforgatását létesíti. Az 1. ábrán föltüntetett vezérlőberendezés a (h) i-melő és az (n) nyomógomb helyett távolabbi helyről is, pld. az aknatorokból kapcsolható. Erre i célra pld. elegendő, ha mindén menetirány szájiára külön kapcsolókat vagy nyomógombokat alkalmazzuk, melyek segélyével az (al), illetve (a2) csévék bekapcsoltatnak, úgy hogy a vezérlőberendezés már a zérus helyzettől kiindulólag a (v) mótor által mozgattatik. Külön nyomógomb segélyével az indítási folyamat minden tetszőleges helyzetben megszakítható. Végül adott esetben további nyomógomb segélyével a vezérlőemelőt átkormányozhatjuk, tehát visszavezethetjük. A 2. ábra ezen távvezérlés más foganatosítási alakját mutatja. Az 1. ábrával megegyező részek azonos módon vannak jelölve. Az (A) távkapcsolót a csatlós az aknatoroknál kezeli, míg az önműködően vezérlendő gépen gépeszre nincsen szükség. A (h) vezérlőemelő csak szükség esetére kerül alkalmazásba, ha a távvezérlés fölmondann a szolgálatot. Az (al, a2, b) csévék vezérlése a (B) közbenső relé szolgál. Ila az (A) kapcsolót az egyik vagy másik szélső III. hclvzelbe hozzuk, akkor az (a) csévék egyike és a (b) cséve bekapcsoltatik, amennyiben ugyanis az egyik vagy a másik (Bl), illetve (B2) közbenső relé tekercsét az (A) kapcsoló az (el), illetve (e2) végkapcsolókon keresztül feszültségre kapcsolja és a hozzátartozó (f) relékapcsolói beiktatja. Ennek megfelelően az átkormánvzó kapcsolás a bal- vagy a jobboldali fogaskerékáttétellel kapcsolódik és a (p, i) elreteszelés megszűnik. A vezérlőelemet a (v) mótor az egyik vagy másik irányban a zérus helyzettől elforgatja, mimellett a vezérlőelem sebességi törvényét önmagának írja elő: a vezérlőelem ezen hajtást a (k) átkormányzókapcsolás oldása által önmaga kapcsolja ki, mihelyt a jobb- vagy baloklali legszélső helyzetében az (el) és (e2) végkapcsolókkal érintkezésbe került. A szállítógép ezután a késleltetés kezdetéig teljes sebességgel fut tovább. Ila kisebb sebességgel akarunk haladni, akkor elegendő, ha az (A) kapcsoló emelőjét a H. helyzetbe hozzuk, mihelyt az indítás alatt kívánt sebesség eléretett. Ezáltal a vezérlőberendezése hajtása kikapcsoltatik és a gép mindenkori sebességgel fut tovább. Ila a gépet lassítani vagy leállítani akarjuk, akkor csak az (A) távkapcsolót kell az I. helyzetbe viszavezetni. A vezérlőberendezést ezután mindig, függetlenül attól, hogy mely helyzelbc volt elforgatva, a zérushelyzetbe vezetjük vissza. Ila a szállítási sebességet csak egy meghatározott értékére akarjuk csökkenteni, akkor ezen sebesség elérésekor az (A) kapcsoló emelőjét az I. (helyzetből a II.) helyzetbe kell hozni. A maximális sebességnek megfelelő egyetlen III. helyzet helyett az (A) távkapcsoló az ismert parancsadó készülékekhez hasonlóan annyi ilyen helyzetei bírhat, mint amennyi vezérlőemelőhelyzelet, tehát szállítási sebességet akarunk beállítani. Rendesen egy, a teherszállításnak és egy az üresjárásnak megfelelő helyzet elegendő. A vezérlőelem, nek azután önmagát kell kikapcsolnia, mihelyt helyzete az ("A) távkapcsoló helyzetével megegyezik. Ez a "Wheatstone-féle hídkapcsoláshoz hasonlóan ismert módon érhető el. Mihelyt a késleltetésnek be kell következnie, a szokásos késleltetőberendezések kerülhetnek alkalmazásba, melyek a (h) vezérlőelemet a zérushelyzetbe vezetik vissza. Ebben az esetben szükséges. hogv a (v) motornak a (h) vezérlőelemet való összekötése megszakíttassék, föltéve, hogy a késleitetőberendezés működésbe lépésének pillanatában a kapcsolás még fönnállana. Ezen célból, mint a rajzon vázlatosan látható, a mótorhajtásának a vezérlőemelővel való olyan mechanikus összeköttetését alkalmazzuk, mely megengedi, hogy a vezérlőemelő a hajtóberendezés által akadálytalanul (a rajzon föl nem tüntetett) késleltetőberendezés útján a zérushelyzetbe vezettessék. A (g) fogasív emellett lazán van a vezérlőemelő tengelyén elrendezve és azt kilincshajtás útján viszi magával, mely a (10 kapcsolással egyidejűleg kapcsoltatik be, azonban minden forgásirányban az egészben vagy részben elforgatott vezérlőemelőnek, beiktatott (k) kapcsolásnál való visszavezetését is lehetővé teszi. A késleltetés, mint ez a rajzon vázlatosan látható, azáltal is létesíthető, hogy az (A) kapcsoló az (I) helyzetbe vezetjük vissza, ami a leírt módon a (h) vezérlőelemn ek a (v) mótor útján való visszavezetését vonja maga után. Erre szolgál a két (ml) mágnes, melyek közül az egyik az egyik, a másik az ellentétes forgásirányban hat és pedig, ha a mágneses áramkör a (Zl), illetve
