78740. lajstromszámú szabadalom • Fecskendező gázosító
ezen (f) csapocska az (e) csap elforgatásakor meghatározott utat ír le. Mivel az (e) állítócsap az (f) csapocska utján kapcsolódik a (b) betétkosárral, azért az (e) csap elforgatásakor a (b) betétkosár is elforog és emelkedik, miáltal a léghozzávezetés szabályozható. Az (e) állítócsapnak körülfutó (g) bemélyedésébe rögzítőcsavar nyúlik be, mellyel a csap mindenkori helyzetében rögzíthető. A csapnak kinyúló külső vége kézifogantyúként van kiképezve. A betétkosárba benyúló és az elgázösítóházba becsavart (h) porlasztófúvókának (i) furata van, melyen át hengerest toldatú (k) betétkúp van olykép vezetve, hogy annak orsója és az (i) furat falai között elegendő hely marad a tüzelőanyag keresztülhatolására. A (h) porlasztófúvókának feje szelepülésként van a (k) betétkúp számára kiképezve; utóbbi hosszirányban végigfutó finom (1) furattal van ellátva. A (k) betétkúpnak tömítőfölülete hegyes kúpalakú azon célból, hogy az átlépő keresztmetszetet tág határok között lehessen változtatni. A (li) porlasztócsőnek (m) feje a hengeres részről előnyösen lecsavarható a (k) betétkúp kivehetősége céljából. Utóbbinak alsó, a (h) porlasztócsőbe nyúló részét (n) hüvely veszi körül, mely az egyébként túlkönnyü (k) betétkúpnak súlyát megnöveli. A (h) porlasztócsőnek furata hozzáilleszkedik az (n) hüvelyhely olykép, hogy a betétkúpnak löketét az (n) hüvely határolja és annak fölfelié való kivetését megakadályozza. Azon célból, hogy a motor teljes fordulatszámánál, tehát megemelt (k) betétkúp esetén, a tüzelőanyag az (n) hüvely és az (m) porlasztócsőfej között átléphessen, utóbbinak alsó végén a belső furat felé irányuló (o) nyilasok vannak, melyeken a tüzelőanyag átléphet. Teljes terhelés esetén a hengerdkben uralkodó vákuum hatására megemelkedik a (k) betétkúp, miáltal elegendő mennyiségű tüzelőanyag léphet keresztül a kúp és szelepfészek között. Üresjáráskor a hengerekben kisebb a vákuum, miért is a (k) betétkúp nem emeltetik mieg és ülésén marad. Ekkor az üresjáráshoz szükséges csekély tüzelőanyagmennyiség a (k) betétkúpnak finom (1) nyílásán hatol keresztül. Ha ezen finom nyílás bármily okból eltömődne, úgy kissé megemelkedik a betétkúp az üresjáráshoz szükséges tüzelőanyagmennyiség keresztiilbocsájtására. A (k) betétkúp benyúlik a (b) betétkosárba, mely az (e) csap elforgatása által fentebb ismertetett módon beállítható. A (b) porlasztócsőnek (i) függélyes furata alul a vízszintes (p) furatba torkolik, mely az elgázosítóbázba beeresztett |és, ,a (r) erőfuvókából kiinduló (q) csatornához csatlakozik. Az (r) erőfúvóka tetszőlegesen bármely oldalról csavarható be az elgázosítóházba. míg az ellentétes oldalon üresen maradó nyílást (s) vakcsavarral zárjuk el. Mindkét oldalon a kifelé való elzárást a (t) csavarkupakok létesítik. A (h) porlasztócső alulról van az elgázosítócsőbe becsavarva és az (u) fenékcsavarkupakkal van biztosítva. Az elgázosítónak a (b) betétkosár fölött elrendezett (v) fójtószelepe ismert módon kívülről szabályoztatik. A szabályozás kővetkezőképpen történik: A (g) horonyba benyúló csavarnak oldása után az (e) állítócsapot jobbra vagy balra elforgatjuk, mikor is annak (f) csapnyúlványa a (b) betétkosarat elforgatja és a szükséges mértékben megemeli. A beállított helyzetben az (e) állítócsapot a csavar meghúzása által rögzítjük, mikor is betétkosár számára mindenkor más helyzetű, de azonos löketű út van megállapítva és ezáltal a porlasztócsőhöz való léghozzávezetés foka be van szabályozva. Ezáíltal a levegőhozzávezetös üresjáráskor a mindenkori tüzelőanyagnak pontosan megfelelően szabályozható, míg a motor teljes terhelésekor szükséges nagyobb légmennyiség a betétkosárnak szívásokozta megemelése által önműködően vezettetik be, miáltal elmaradhatnak az eddig használt üresjárású fecskendezőcsövek. Előnye ezen porlasztócsőnek, hogy a motor üresjáráskor igen jól szabályozható, miáltal nagy a tüzelőanyagmegtakarítás; nagy a megtakarítás terheléskor is,
