78506. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű mótor

belső égésű motor ősszel rendezése egyszerű, könnyen áttekinthető és ritkán igényel javítást. A mellékelt rajz 1. ábráján egy ilyen, a dugattyú léghűtésére való berendezéssel ellátott egyhengerű belső égésű motor van metszetben föltüntetve valamennyi, a találmány szempontjából nem fontos részének elhagyásával. Főleg a motort vezérlő szerkezet, a .tüzelőanyagot és a tüzelőanyaglevegőkeveréket bevezető szelepek és a motor valamennyi egyéb tartozéka el van hagyva a rajzon. Itt (b) jelöli az üreges, kifelé nyitott dugattyút, mely az (a) hengerben ide-oda mozog és nyitott fejében oldalra kinyúló (c, c) csapokkal van ellátva a villaalakú (d) forgattyúrúd csuklós megerősítésére. Ezek a (c, c) csapok az (a) henger meghosszabbított falának oldalas (r, r) hosszhasítékain keresztül vannak kivezetve. A (d) forgattyúrúd másrészt a (p) lendítőkereket hordó forgattyús tengelynek (f) forgatty újához van csuklósan kötve. Az (f) forgattyú és a (p) lendítőkerék forgása folytán léghuzam áll elő, mely a (b) dugattyú üregében lévő levegő kicserélődését vonja maga után, amikor is a levegő, minthogy a dugattyú belsejében nincs semminemű hajtóműrész, a dugattyúüreg valamennyi falrészéhez, tehát és főleg az ehhez csatlakozó dugattyúfenékrészhez és a kívül a tömítéssel fölszerelt dugattyúfalrészhez is könnyen hozzáférhet. A jármű mozgása a léghuzamot, tehát a légkicserélődést még inkább elősegíti, A 2. ábrán látható, hogy a (b) üreges dugattyú belsejébe egy légkiszorítóként ható (h) test nyúlik be, mely helytállóan, tehát pl. az (a) henger meghosszabbított falának fején van megerősítve. A rajzolt foganatosítási példánál föltettük, hogy ez a (h) légkiszorító a hengerfal meghosszabbításának végére fölcsavart áttört (i) födőlemezen ül. Ez a födőlemez a 3. ábrán nézetben van bemutatva. E lemez lyukain át a levegő kívülről benyomulhat a (b) üreges dugattyúba, amikor is a (h) kiszorító a légcserét elősegíti és a levegőt erősen a dugattyúüreg belső falához tereli. Ha ugyanis kifelé halad a (b) dugattyú, akkor a (li) kiszorító a levegő legnagyobb részét kiszorítja a dugattyú üregéből, míg ha befelé tolódik a dugattyú, akkor ismét friss külső levegő szívódik be abba. A (h) kiszorítót célszerűen, mint a rajzon is látható, magát is üregesen és kifelé nyitottan képezzük ki, hogy szintén levegő juthasson annak üregébe és ezt hűtse. A 4. ábrán egy négyhengerű belső égésű motor metszete látható. Ez a motor, mint fönt említettük, egymás meghoszszabbításában fekvő négy (al—a4) hengerrel vau ellátva, melyekben üreges (1)1—1)4) dugattyúk mozoghatnak ide-oda. A négy henger külön-külön önálló darabot képez és egymással szilárdan össze van kötve. Mindegyik (bl—b4) dugattyún egy-egy (cl—c4) csappái ül, melyek a hozzájuk tartozó (al—a4) hengerek meghosszabbításainak oldalas hosszhasítékain át kinyúlnak és egyetlen végigmenő (m) rúdazathoz vannak erősítve. A legalsó (c4) csapok azonkívül csuklósan vannak összekötve a villaalakú (d) forgattyúrúddal, mely a (p) lendítőkerékkel ellátott forgattyús tengelynek egyetlen (f) forgattyú jába kapaszkodik. A rajzon nem ábrázolt vezérmű a mótor négy ütemét a négy (al—a4) hengerre osztja egyidejűleg el. A négy henger, párosával egymással szemközt, úgy van elrendezve, hogy az illető hengerben végzett munkát egyszer az (m) rudazatnak egyik, másszor annak másik irányú mozgásakor viszi át a (d) forgattyúrúd az (f) forgatytyúra. A 4. ábrán látható elrendezésnél pl. az (a4) hengerben a kipuffogás, az (a3; hengerben a sűrítés, az (a2) hengerben a munkakifejtés (explózió) és az (al) hengerben a szívás megy egyidejűleg végbe. A (bl—b4) dugattyúk üregébe a négy (hl—h4) légkiszorító nyúlik be, melyek ax (al—a4) hengerek meghosszabbításainak végére fölcsavart, áttört (il—i4) födőlemezeken vannak megerősítve. Az (al) és (a2), ill. az (a3) és (a4) hengerek közé oldalt át-