78384. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyag szivattyú-, különösen többhengerű égési erőgépekhez

kezdésének időpontját is sokkal pontosabban kell beállítani és könnyebben kell a különféle terheléseknek és tüzelőanyagoknak megfelelően változtathatni. Ha lehetséges volna egyes szivattyút, vagyis egyetlen szelepsorozatot az összes hengerekhez használni, úgy a tiizelőanyagbeosztás pontosságát minden körülmények között biztosíthatnék és a befecskendezés időpontjának beállítását megkönnyítenők. Ezt a találmány szerint azzal érjük el, hogy az összes hengerek számára oly közös tüzelőanyagszivattyú van elrendezve, amely a mótortengely minden fordulatánál a gyújtások számának megfelelő ,számú nyomólöketet végez. Továbbá a szivattyú tokja, vagy ezzel kapcsolt kamra oly esővezeték révén van minden egyes hengerrel összekötve, amelyek egy-egy) olyként kényszermozgásúlag vezetett szeleppel vannak fölszerelve, hogy az egyes szelepek a tüzelőanyagnak az illető hengerhez. való betáplálása céljából a szivattyú minden nyomólöketénél egymásután nyittatnak. így például hat hengerű négy ütemes motornál a szivattyú fordulatszáma a mótor fordulatszámának háromszorosa, hathengeres kétiijtemű motornál pedig a szivattyi'i fordulatszáma a mótor fordulatszámának hatszorosa. A mellékelt rajz 1., 2. és 3. ábrája vázlatosan tünteti föl a találmány tárgyának különböző megoldási alakjait hathengeres kétütemű mótor számára. A 4. ábra diagramm a 2. ábrában föltiijntetett megoldás működési módjának magyarázására. Az első ábrabeli megoldásra nézve föltételezzük, hogy az (1) tengely a gép forgattyntengelyével van összekötve és ezzel egyenlő fordulatszámú. Az (1) tengely a (7, 8) fogaskerék-hajtómű révén a (9) tengellyel van kapcsolva, amely a (10) forgattyú, a (11) hajtórúd és a (12) keresztfej révén hajtja a (14) szivattyiíhengerben járó (13) dugattyút. A (7, 8) fogaskerekek közötti áttételi viszony úgy van megválasztva, hogy mialatt a (9) tengely hatot fordul, az (1) tengely csupán egy fordulatot végez. A (14) szivattyuhenger a (16) szívószeleppel és a (15) nyomószeleppel van fölszerelve, amely a henger és a (18) elosztószekrény közötti kapcsolatot vezérli. A (18) szelep a szivattyúhenger és a (17) szivattyúvezeték közötti összeköttetést szabályozza. A (18) elosztószekrény hat (19) csőtoldattal van ellátva amelyek mindegyike a rajzban föl nem tüntetett, a mótor egy-egy hengeréhez vezető csővel van összekötve. Mindegyik (19) csőtoldatban rugóterheles alatt álló (20) szelep van alkalmazva, amely a (21) tolórúd révén nyitható. A tolóníd az (1) tengely megfelelő (24) forgattyúja által a (22) keresztfej és (23) hajtórúd közvetítésével nyeri mozgását. A hat (24) forgattyú egymáshoz képest úgy van elékelve, hogy az összes (20) szelepek egymásután egyszer nyittatnak, mialatt aa (1) tengely egy fordulatot végez, még pedig oly időpontban, amely az egyes hengerek munkamenetéhez igazodik. Mialatt a (20) szelepek egymás után egyszer nyittatnak, a (13) dugattyú hat nyomólöketet és hat szívólöketet végez. Minden egyes nyomólöket alatt a (20) szelepek egyike nyitva tartatik úgy, liogy a tüzelőanyag a megfelelő hengerhez vezető vezetékbe szoríttatik. Az (1) tengely minden egyes fordulata alatt tehát mindegyik henger meghatározott tüzelőanyagmennyiséget kap, amely az öszszes hengerek számára egyenlő nagyságul Az elrendezés továbbá olyan, hogy a (20) szelep nyitása valamivel az illető nyomólöket megkezdése előtt, zárása pedig valamivel a nyomólöket vége után történik, miáltal biztosítjuk, hogy a szelep az egész nyomólöket tartama alatt okvetellenül nyitva van. A tüzelőanyag mennyiségét, például a (13) dugattyú lökethosszának vagy a szívószelepnek szabályozásával, vagy egyéb más módon változtathatjuk. A fenti megoldás Diesel-motorokhoz és egyéb motorokhoz is alkalmas. Oly gépeknél azonban, amelyeknél a tüzelőanyagot nyomólevegő nélkül fecskendezik be (>s amelyeknél előexploziókamra. nincsen