78333. lajstromszámú szabadalom • Hajtókocsi vasúti kocsi számára

_ 2 — oldás abban áll, hogy a propeller előtt csappantyú vagy fal állíttatik föl, mely a létesített légáramot fordított irányban visszavezeti. Ha ez a visszavezetés csak oldalirányban történik, akkor ezen eszköz a mótor megállítása vagy kikapcsolása nélkül lehetségessé teszi a hajtás kikapcsolását. A találmány értékes részleteit képezik több mótor alkalmazása nehezebb vonatok húzására adott mótoregységekkel, továbbá a világítási dynamók és légsűrítők hajtása, továbbá a vonat fűtővezetékének hozzákapcsolása a mótor hűtővíz keringéséhez. A mellékelt rajz a találmány több foganatosítási példáját tünteti föl, még pedig az 1—3. ábrák csak egy propellerrel ellátott hajtókocsi oldal-, fölül-, illetve előLnézetét mutatják. A 4—6. ábrákon két propellerrel ellátott hajtókocsi oldal-, fölül-, illetve elölnézete van; föltüntetve, mimellett a tok metszetben látható. A 7. és 8. ábra oly hajtókocsi oldal-, illetve fölülnézetét mutatja, mely két motorral van ellátva és melynél az egész géptelep a propellerrel együtt forgathatóan van elrendezve. Az első foganatosítási alaknál (1—3. ábra) az (1) vasúti kocsin a (2) bakkállvány van ráhelyezve, melyen a (3) röpülőgépmótor nyugszik. Ezen mótor a szokásos elrendezésben közvetlen ráhelyezésben hordja az ugyancsak ismert alakú és nagyságú (4) légcsavart. A légcsavar ezen elrendezésnél hatókörével benyúlhat egészen a kocsi ütközőjéig. A (2) mótor hátsó végéhez a csúcs felé szűkülő (5) tok csatlakozik, mely a levegőinek a (4) légcsavartól való helyes elvezetését eszközli és a vasúti szelvénybe vezeti át. Ezen tok a vezető fülkéje gyanánt szolgál és a vasúti kocsi elégséges hossza esetén benzoltartály gyanánt is kihasználható. Ezen hajtókocsi csak egy irányban tud húzni, a vonaLnak tehát mindegyik végén kell egy-egy ily kocsival bírnia, vagy pedig a hajtókocsit kell fordítókorong segítségével megfordítani és a vonat másik vége elé kapcsolni, ha a menetirányt változtatni kívánjuk, vagy pedig a légcsavart kell kicserélni oly légcsavarral, melynek menetei az ellenkező irányban emelkednek. A második foganatosítási aiaknál (4—6. ábra) a kocsi mindegyik végén egy-egy (2, 2) bakkállvány van alkalmazva, mely állványokon a (3, 3') motorok és a (4, 4') légcsavarok vannak elrendezve. Az (5) vezetőház itt röpülőgépeknél ismert módon magába foglalja a mótorokat is. A ház kivett és beüvegezett sarkai a vonal áttekintését lehetővé tevő (6) ablakokat képezik. Az egyik (3) mótor hajtja a világítási és más célra szolgáló áramot előállító (7) dynamógépet Ezen célra pl. a szokásos autódynamqk egyikét vagy pedig valamely szikratáviródynamót használhatunk. Ugyanezen mótor továbbá a (8) légsűrítőt hajtja a szokásos légfékek működtetésére. Az (5) fokon fönt két (9) hűtő van elrendezve. Ezen hűtőktől egyrészt a (10) hűtővízvezetékek mennek a motorokhoz, másrészt váltószelepek útjá.n a (11) vezetékek vannak olykép hozzákapcsolva, hogy a hűtővízkeringés átvezethető a hozzákapcsolt kocsi fűtőtesteihez, hogy ezen kocsik fűttessenek. A harmadik foganatosítási alaknál (7- és 8. ábra) két (3, o") mótor van alkalmazva, mely mótorok a (12, 12") szíjtárcsák és (13, 13") szíjak segítségével a (15) tengelyen alkalmazott (14, 14") szijtárcsákra dolgoznak. Ezen (15) tengely a (17) működtető emelők segítségével a vezető helyéről ki- és bekapcsolható (16) kapcsolás és. a (18, 19) fogaskerekek útján össze van kötve a (4) légcsavarral. Azoni esetben, ha a (4) légcsavar átfektethető szárnyakkal bíró légcsavar gyanánt van kiképezve, a (18, lg) fogaskerekek közvetlen kapcsolatban állanak, úgy hogy a légcsavar azonos a forgásirány mellett előre és hátra húzhat; az ilyen átkapcsolható légcsavar lehetővé' teszi a (16) kapcsolásnak az elmaradását is, miután a légcsavar megállítás nélkül a szárnyak megfelelő bejállítása által hatástalanná tehető azon célból, hogy a vonat megállíttassék; az ilyen légcsavar továbbá lehetővé teszi azt, hogy emelkedéseknél rendkívüli nagy húzóerőt fejtessünk ki, amenynyiben csak a légcsavar szárnyait kell kis emelkedésű menetre beállítani. Azon esetben, ha merev légcsavart alkalmazunk, a (18, 19) fogaskerekek közé kerékingát vagy más átváltóművet iktatunk közbe, pl. a léghajóknál ugyanezen célra ismeretes, kapcsolással ellátott váltóműveket. Szíjliajtás helyett az ugyancsak röpülőgépeknél és léghajóknál alkalmazott lánchajtás használható. A (15) tengely hátsó vége a kinyúló (21) csappal van ellátva, melyről segédgépek hajthatók. A vezetőház hátsó részében a készüléíkek számára a szokásos (22) tábla van alkalmazva. A beszállás lokomotivoknál szokásos módon oldalról a (23) ajtókon át történik. Az egész (5) vezetőház az összes gépekkel nem áll közvetlenül a vasúti kocsim, hanem a (24) alaplemezen, mely a (25) fordítókorpngon, pl. golyók közbeiktatásával az (1) kocsin alkalmazott függélyes középtengely körül forgatóan van ágyazva. Uykép az egész géptelep a lehetséges két menetirány közül bármelyikben átfordítható, hogy állandó menetnél minden esetben a légcsavar legmagasabb hatásfokát érhessük el, míg rövidebb menetnél, pl. tolatásnál, természetesen meg van engedve a hajtás átváltott hajtóművel vagy pedig a légcsavar csavarjainak átfektetése útján. Nyilt vasúti kocsik helyett tetszőleges más rasúti jármű is alkalmazható, pl. oly szekrényes